黄陂，每天有多少人跨区移动呢

黄陂有115万常住人口，每个工作日里， 这些人中会有多少人选择跨区移动呢？

网友们对此有各种说法，有说50万、30万、20万的，还有人说10万以下，经过充分讨论后（这中间当然有各种争吵，包括问候别人长辈之类的，W信群嘛，你懂的），大部分人觉得应该在10-20万之间（50万肯定不可能，115万常住人口中扣掉老人和小孩，劳动力也就50多万，不可能全部跑出黄陂）

10万-20万之间，是网友们推估的结果，盘龙城汉口北等黄陂南部地方有数十条去往市区的公交线路，前川代表的中北部也有292等三条，每条公交线路一天平均2000的客流量应该没有多大问题，再加上自己开车出黄陂的，每天有十几万黄陂人外出做业务或者打工应该比较靠谱

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问题又来了，黄陂人去往哪个区最多呢？

小编个人看法里，江岸江汉光谷和经开这四个地方最为吸引黄陂人，原因很简单，江岸和江汉离黄陂最近，光谷和经开在武汉高薪职位相对最多。

汉口三个区中，江汉最为繁华，江岸则很魔幻（规划很牛的租界和乱糟糟的城中村共同存在），至于硚口，就基本没啥存在感了，小编都记不起上次去硚口是什么时候了。

现实来看，住在黄陂，在光谷上班还只是一个美好的梦想，就算你出得起走四环或者绕城高速的费用（不多，一个月不到2000），每天上下班开车往返100公里身体估计也承受不了（主要是开车时精力要高度集中，比上班还累，当然，如果你的工作一点压力都没有，甚至上班还可以睡觉，那每天开车回黄陂也不是不可以接受）。

黄陂，在武汉经开工作的人其实也不少，所以，如果能打通一条全线6-8车道的公路连通黄陂和汉阳，对黄陂人当然是好事一桩。

黄陂，其实距离硚口和汉阳都不远

在黄陂人的一般印象里，硚口和汉阳似乎距离黄陂很远，但打开卫星地图一测量，盘龙城叶店到硚口中心直线距离不过15公里，到汉阳四新也才22公里，如果有一条直达的快速路，盘龙城去往汉阳比到前川不会麻烦多少（前川距离盘龙城也是20多公里）

黄陂人要去硚口或汉阳，想快速的话，走3、4环和绕城高速都可以（4环和绕城高速要收费，黄陂人轻易不走，3环虽然免费，但车流量大），也可以走市内，但红绿灯多，横穿汉口再到四新，没有一个小时以上搞不定。

规划里，航城东路延长到东西湖金银潭以后，通过金山大道，然后转古田二路可以抵达硚口，然后可以过汉水到达汉阳四新，虽然没有走三环线快，但比起走市内的发展大道解放大道之类还是要顺畅许多。

所以黄陂的这条马路很重要

黄陂南部待建的7条进出盘龙城的通道中，航程东路延长线最有趣，规划里，此条马路未来将跨越府，然后连上东西湖的金山大道，通过古田二路可以抵达硚口和汉阳四新。

从道路标准来看，东西湖的金山大道、硚口的古田二路，黄陂的航城东路都是双向6车道以上，只要航城东路能从盘龙城延长到金银湖，此条通道就能实现全线贯通。

这条马路建成以后，再加上规划中的地铁17号线，武汉的三个国家级开发区才算真正联系上了（三个开发区分别是：武汉经济技术开发区、武汉临空港经济开发区、武汉临空经济示范区），如此，汉口+汉阳就能和大武昌地区好好掰掰手腕。

这个时候，网友肯定会问，航城东路何时才会开工呢？

莫急莫急，等武汉临空经济示范区批准以后，一切就将水到渠成（国家级临空区不批，单靠黄陂，要修这条马路，实力不允许啊）