宝马和戴姆勒牵手！为对抗Uber滴滴，两巨头宣布合并共享租赁业务

3月28日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒共同宣布，已经签署协议，将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。

协议内容包括将两家公司的出行服务部门进行合并，涉及领域包括共享汽车、叫车、停车、电动车充电和多式联运等。合并后组建的新公司，宝马和戴姆勒各持有50%股份。

据介绍，新组建的公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一，在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和1300万用户，以及超过14.3万个充电桩。

值得注意的是，声明表示，在合并共享出行业务后，两家公司仍将在各自的核心业务领域保持竞争关系。不过，合并计划尚需经过有关反垄断部门审批。

为什么合并？

事实上，DriveNow和Car2Go合并的消息已经传了近一年，宝马和戴姆勒是在扫清了各自障碍之后，才终于走到一起的。

毫无疑问，戴姆勒是汽车共享行业的先驱。2008年10月，戴姆勒在德国南部城市乌尔姆推出汽车共享项目“car2go”，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，在欧洲、北美等地迅速发展。

DriveNow则是宝马和汽车租赁公司Sixt 于2011年联合推出的一项即时用车服务，采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式。

虽然两家巨头推出汽车共享业务的方式不同，但目的一致，双方都将汽车共享视为吸引潜在客户的切入点和电动汽车的试验场。Car2Go的运营车辆包括两座Smart、奔驰A级、CLA和GLA等车型。DriveNow除提供各种宝马传统车型之外，还提供宝马i3和Mini敞篷车。

不过，Car2Go和DriveNow至今都没有盈利，一直处于烧钱状态，这已是公开的秘密。与此同时，Uber、LYFT和滴滴等新出行巨头在迅速崛起。

早在2016年，就有消息传出，戴姆勒和宝马的高层有意将相关业务进行合并。事实上，合并对于德国两大高端品牌汽车制造商来说不但具有经济意义，更重要的是，双方可以联合对抗越来越多、也越来越强大的跨界竞争对手。

对于两家巨头来说，其最大的阻力均来自于合资方的反对。从一开始，Sixt就表达了明确的反对态度。经过漫长的谈判后，至到今年1月底，Sixt才终于将其所持有的DriveNow股份作价2.09亿欧元（约合2.59亿美元）出售给宝马。此后，戴姆勒也以8500万美元的价格购买了Europcar公司持有的25% Car2Go股份。

对于此次合并，戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)表示，两家公司“不会让塑造未来城市出行方式的这一任务旁落”。

宝马董事长科鲁格(Harald Krueger)则表示，两家的共享出行业务合并后，将打造一个独一无二的数字生态体系，从而帮助消费者更简便地体验未来的零排放出行方式。

“在高品质汽车领域，我们两家仍将是竞争对手。而计划中的上述合并事宜则将为我们双方储备资源，并给我们在这一领域的新竞争对手发出强烈的信号。”科鲁格说。

中国业务何去何从？

中国是世界排名第一的汽车市场，也是共享出行领域最大的试验田。因此，不管是传统的汽车销售业务还是新兴的共享出行业务，戴姆勒与宝马都对中国市场格外重视。不过，由于种种原因，两大巨头都起了个大早赶了个晚集。

据公开信息显示，早在2013年10月，戴姆勒公司Car2go项目中国区代表就曾与北京市交通委洽谈，明确提出在北京开展此项目的设想及需要政府协调支持的内容。遗憾的是，戴姆勒无功而返，转而将目光投向远在西南的重庆。2015年1月，戴姆勒与重庆市政府签约，2016年4月，“即行car2go”才在重庆正式上线。

宝马在中国推出的分时租赁项目更是姗姗来迟，而且没有延用DriveNow的名称。2017年初，宝马中国开始内部测试名为“ReachNow即时出行”的分时租赁项目。直到年底，宝马中国才以与EVCARD合作的形式将“ReachNow即时出行”在成都落地。

事实上，戴姆勒在中国的共享出行服务也不太顺利，“即行car2go”始终囿于重庆一地，在深圳等地推出的“car2share随心开”发展也不太乐观。2017年3月，戴姆勒两个品牌实现整合。

值得关注的是，在宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go实现合并后，中国业务将如何发展，目前来看情况可能不容乐观。

首先，两个品牌在中国的业务基础都很薄弱，不管是车队数量还是用户体验都不尽如人意。

其次，两个品牌均没有推出更适合共享出行模式的特色化车型，特别是针对中国道路特点与用户乘坐习惯的定制车型。

最后，中国市场共享出行玩家众多，不但早已有车企和大量创业公司创办的共享汽车品牌，滴滴、摩拜、神州等出行巨头对此领域也觊觎已久，并已开始行动。

此外，由于共享出行与高精地图、大数据等密切相关，两巨头在中国开展共享出行业务，还面临着政策与监管方面的挑战。