前一段时间，关于地铁批复收紧的消息传得沸沸扬扬，不到一个月成都就在新一轮的规划中砍掉了19条线，虽然又反转了，没有被“砍”，只是作为远景规划罢了，远景有多远不好说了，于是不少网友担忧在地铁降温的情况下，武汉地铁会不会也砍掉一些线。
其实这个事很难说，因为谁也不知道送审的线路会不会被砍，毕竟审批考察的指标很多，比如线路环评、线路必要性、城市发展、城市财政、资源合理化利用等。
任何一个不达标，地铁就凉凉！下面我们就把成都作为参考，来分析下武汉的地铁会不会降温吧！
从规模和营收上看，武汉地铁需升温
但目前近期规划“砍掉”19条，不过依然有1666公里，对比一下，武汉的盘子小多了。按照武汉轨道交通规划，到2049年武汉总共才32条线，总长度1100公里，比成都少太多，应该是不需要去砍线的。
另外修地铁还有一个重要的指标就是建设资金压力，如果地铁建设投入压力太大，营收不给力，地方ZF财政紧张上面也不会批。
关于资金投入的情况，武汉应该压力不太大，前期市区多为市里出资建设，开发区和郊区市区各自负责，况且市区部分线路采用PPP模式（如12号线），一定程度上缓解了资金压力。
反观成都，去年光补贴就91个亿，扣除补贴也亏了70多个亿，比北京还亏得多，这次砍掉19条线不是没有原因的。
因此从这两个角度上看，武汉比成都调整后的盘子还小，资金压力也比较小，大环境下不会主动砍线。
不过，我们依旧不能太过客观，毕竟武汉的人口和地铁强度，并不是优势！
武汉地铁获批难度将增大
但是即便如此，武汉的地铁客流强度依旧不是那么好看，因为地铁里程比2019年增加了，但是客流强度却没有提升来，而西安地铁里程比武汉少一大截，客流强度却很高，武汉的低客流折射出地铁规划的问题。
客流强度不强，说白了就是运凳子的路线多，跟票价没多大关系，2019年调价，那时候客流量不减反增，而线路增加了，客流量上不去，抛开疫情影响，无人区是原罪。
往无人区修一条，准了，第二条也准了，可是当申报第三条的时候，前两条依旧没啥客流，第三条就不会那么好批了。
而问题的关键是，无人区能否快速地把人填满，目前看来有点难度。
从七普数据可以看出，武汉的人口增长是比较缓慢的，当然疫情有一定的影响，但这个影响有多久，不好说，至少武汉现在的人口是没有突破1500万的，不然武汉也不会提出要以100-200万的人口标准去建设四大副城。
因此，从客流强度和人口来看，武汉如果不想线路被砍，必须调整规划，至少不要出现过多运凳子的路线。
跨市地铁希望渺茫
从成都这次砍掉的线路来看，市域铁路减少得最多，有12条，就说明后期这种线路在一定程度上很难获批，或者建设的必要性不强，索性就直接砍掉。
武汉目前跨市的地铁只有1条，就是已经建成通车的11号线。按照前段时间武汉推进9城同城的计划，未来武汉地铁将向周边其他城市延伸，但是有的线路过于长，比如4号线延伸到汉川，13号线延伸到鄂州机场，11号线到鄂州和黄冈。
目前来看这些线路获批很渺茫，尽管有些线路是按照市域铁路的标准去建设，但市域铁路依旧是轨道交通，依旧会考虑财力、必要性、环评等各种问题，过长的线路更容易被砍。
NeWs907.WUHANeWs.CN当然武汉还有一个致命的难点，就是城际铁路，再建设跨市铁路属于资源浪费，获批几乎没可能，比如9号线，虽然环评是其之前被砍的原因，但是部分线路和武咸宁城铁重合，这绝对是个拦路虎。
因此，未来武汉通往其他城市的地铁估计就真的是有生之年系列。
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关于武汉地铁是不是会降温，一些线路会不会被砍，官方没有表态，各种回复与宣传都变得很保守了，比如最近说到2025年建成14条地铁，小编算了下，这十四条就是目前已经通车和在建设的，其他的线路压根没算进来。而当网友在市民留言板上询问13号线、14号线、17号线的时候，回复的全部是处于前期研究阶段，大家注意哦是“前期研究”而不是“前期规划”，这个回答已经很保守了，就说明武汉其实也没有谱，能不能进入第五轮规划，一切得看第四轮调整获批的情况，然后根据线路进行调整。
所以啊，大家还是珍惜当下已经建成和在建的地铁吧，毕竟有些线路说了十几年都没个影子，比如9号线，2004年就有了相关规划，17年过去了，依旧在路上！
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