作为一家拥有逾百年历史的德国汽车零部件家族企业，博泽集团的业务范围遍布车门、座椅、电机和驱动系统以及电子业务领域。全球每两辆新车中，就有一辆至少配备了一件博泽产品。上海车展期间，《中国汽车报》记者走进博泽的展台，扑面而来的高科技氛围和面向未来的气息让记者眼前一亮。没错，博泽在本届上海车展上推出了一系列助力行业转型的创新产品及方案。为什么这么一家德国家族式百年老店在顺应“新四化”浪潮的道路上如此积极，走得如此稳健和扎实？或许我们可以从博泽展台上所展示的“硬货”和博泽集团首席执行官兆海默向记者透露的“干货”中找到答案。
ZX907.WUhaneWs。Cn■ 创新产品及技术智领未来
仔细观察本届上海车展博泽所展示的产品和技术，很多都是为自动驾驶汽车时代的到来而准备的。例如，博泽在现场展示的车门和座椅功能之间的智能互联。汽车在识别驾驶者后，车门自动打开、前排座椅侧垫下沉，方便驾驶者进入车辆。这一系列舒适功能的核心要素之一，是博泽新开发的电动侧门驱动系统。驾驶者可以通过智能手机或手势控制车门的开闭。对于自动驾驶或者共享汽车而言，这一功能显得必不可少。
兆海默认为，在自动驾驶汽车领域，技术的提升将比政策的改变更为迅速。在全球尤其是中国大城市，自动驾驶将是一个不可避免的趋势，因为它能有效缓解交通拥堵。“当然，我们的产品不仅仅是为自动驾驶服务，不管是自动驾驶汽车还是传统车辆，我们都有相对应的产品，比如便捷的车辆进入方案、灵活的智能内饰方案，这些产品既可以支持自动驾驶的应用，也可以很好地配合传统汽车。”他说。
紧跟汽车电动化大潮的发展步伐，博泽驱动系统采用标准化组件打造的模块化电机和电子套件，可充分满足从12伏到810伏各类电气系统架构的电压要求，适用于传统燃油车、混合动力和纯电动汽车。兆海默表示，电动化趋势带动了许多新科技的发展，而中国是电动汽车最大的市场，这对于博泽的发展而言是很大的机遇。本次重点展出的14向调节电动座椅骨架，就是由博泽中国团队专为本地市场设计研发，充分体现了博泽在本地化研发与应用方面的重要战略举措。
■ 多元化战略继续深耕中国
当前，车市“寒冬”仍然凛冽，一季度中国汽车产销量同比下降9.81％和11.32％，去年中国车市更遭遇28年来首降。兆海默借用雪莱的名言表达了他对于中国市场的信心：“冬天到了，春天还会远吗？”他认为，市场下滑不会是一个长期现象，很多业内专家都预测，中国车市到年底前会有所好转。“中国是一个强大的经济实体，我认为市场迟早将恢复增长。”兆海默说，“目前中国人均汽车保有量远低于欧、美、日等国家和地区，潜力仍然巨大。另外，随着中国居民人均消费水平不断提高，他们对于出行的需求也会越来越大。”
在去年中国车市整体下滑的背景下，博泽在中国市场仍保持逾5％的增长。博泽中国区总裁项洁表示，这主要得益于博泽一直以来非常稳健的整体客户群布局。首先，博泽的主要客户——国际高端整车品牌去年取得了不俗的增长。此外，博泽继续在中国推进客户多元化布局，去年与一些主流自主品牌达成合作。除了自主品牌，博泽也非常关注造车新势力企业。针对新造车势力的风险问题，博泽建立了一套评估体系，会非常谨慎地选择合适的战略伙伴。项洁指出，新造车势力在互联网思维、产品更迭速度以及用户体验方面的经验值得借鉴。
一方面车市下行压力凸显，另一方面全球贸易摩擦此起彼伏也给汽车厂商带来了很大的不确定性，整车厂商的日子不好过，零部件供应商也因此受到上游更大的价格压力。针对记者所提出的现阶段整零关系的话题，兆海默坦诚表示，他们现在主要面临三方面挑战。一是成本上的挑战，零部件企业既要投资“新四化”领域，同时也要在现有业务上持续投资。由于内燃机未来很长一段时间内仍将存在，因此在燃油车节能减排方面仍要持续发力。二是市场下行的压力，三是贸易环境的不确定性。“这些挑战需要我们与合作伙伴一起携手应对，我们也在实施一些降本增效的措施，同时也会坚定不移地继续投资未来。”兆海默说。
ZX907.WUhaneWs。Cn博泽计划未来3年内在中国市场投资逾3亿欧元，用于新产品研发及技术设备升级。兆海默此前曾预测，到2025年，博泽与中国本土整车制造商的业务占全球销售比重最少提升至20％，届时，博泽将实现中国业务占博泽全球业务总量的30％。目前，博泽正在稳步前进，并有望提前实现这一目标。当记者询问兆海默，有想过什么时候中国业务会占到博泽全球业务总量的50％时，兆海默笑着回答道：“我希望用5年时间达到这一目标，博泽为此会继续努力。”
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