日本车运到蒙古国，居然要经过武汉还省了好些天

6月18日，“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运国际新通道首次贯通。100辆日本汽车“坐船”抵达武汉阳逻港，再通过中亚班列运抵蒙古国乌兰巴托。

“日本—中国（武汉）—蒙古”海铁联运整个行程预计20天。此前，日本货物进入蒙古国，需通过水路穿越俄罗斯，至少需要25天时间。这条海铁联运国际物流新通道，将形成每月一次常态化运营。

nEWS907.wuHAneWs。cn

其实，早在去年底，武汉新港打通海铁联运国际新通道，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道贯通，日本货物专程来武汉抄近路，来汉坐火车到欧洲省时一半。

这些只是多式联运的缩影，如今在武汉，多式联运正在加速推进，全面提升武汉物流能力，重塑武汉对外开放格局。

nEWS907.wuHAneWs。cn

6月25日起，全国铁路调整列车运行图，武铁列车运行图同步调整。为方便周边城市旅客直达天河机场，武咸城际、武孝城际动车跨线开行，开辟空铁联运新通道。

早前，就曾有专家提到，武汉地理区位优势明显，得中独厚，尤其是铁、水、公、空四大交通网发展均衡，这是国内其他城市都不具备的优势，理应将不同交通方式间的多式联运作为武汉特色，予以重点打造。

前不久，《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》出台，提出重点打造多式联运集疏运基础设施，投资1623亿元建设一批多式联运重点项目，补齐多式联运“连而不畅、邻而不通”等“最后一公里”短板。

多式联运，正在迅速激活武汉和湖北的区位和交通优势。

【1】

通常来说，由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

多式联运，是发达国家普遍采用的运输方式之一。研究表明，多式联运能提高运输效率约30%、减少货损货差约10%、降低运输成本20%左右，同时减少大气污染和碳排放，是绿色交通发展方向。

对比国际先进水平，我国多式联运发展总体仍处于初级阶段，运输方式衔接不畅，枢纽场站“连而不畅、邻而不接”，运输组织断链、“最先一公里”“最后一公里”等现象仍然存在，主要原因在于缺少顶层设计，主要体现为“3个缺失”：一是法律法规缺失；二是协调机制缺失；三是信息联通缺失。

此外，基础设施建设滞后、基础设施衔接不畅、管理规则协同不足、骨干企业严重缺乏、市场开发不均衡等“短板”，也严重制约着国内多式联运发展。

多式联运在我国已推行30余年，但进展缓慢，主要原因就是铁路、交通、港航等部门及地方政府间条块分割，导致无缝衔接难以实现。

在此种背景之下，推进多式联运全速发展，将带来巨大的社会经济效益和先发优势。湖北正是看到了自身优势和多式联运潜能，于是将多式联运作为建设综合运输体系、发展现代物流的主攻方向和战略重点，武汉则必然是湖北发展多式联运的枢纽和核心。

阳逻港铁水联运一期货场。

【2】

今年起至2023年，湖北将实施有史以来最大多式联运推进计划，包括完善集疏运基础设施、建设示范工程、培育多式联运市场主体、提升多式联运标准化和信息化水平等。届时，湖北将初步建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区。

nEWS907.wuHAneWs。cn

这无疑将为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局提供有力支撑。

《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》提出了明确的实现路径：

一是完善多式联运集疏运基础设施。包括铁路、水运、公路连通工程，以及机场建设、多式联运枢纽工程等，主要是推进各运输方式紧密衔接，让公路、铁路能够进港口，让港口群产生集约效应，同时形成航空领域“双枢纽、多支线”的运输机场布局。

二是建设多式联运示范工程。在发展壮大国家多式联运示范工程、创建省级多式联运示范工程之外，湖北还将打造多式联运品牌线路，这些品牌路线中，武汉无疑占据绝对核心位置。

湖北将打造多式联运品牌线路。来源：《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》

三是培育多式联运市场主体。湖北将引进一批专业型多式联运服务企业，支持国内国际大型物流企业在湖北设立区域总部或到湖北地区设立子公司，开展多式联运业务。

四是提升多式联运标准化和信息化水平。也就是要打破各类信息壁垒，结合港口资源整合，建设多式联运信息平台，在信息共享、供应链服务、“一单制”单据管理等方面取得突破。还要推广新装备应用、做优做强航运交易平台。

nEWS907.wuHAneWs。cn

不难看出，这些举措多是对前文提到的“短板”的有力响应，湖北要在多式联运领域取得突破性发展，就必须盯准这些行业难题，寻求破解之道。

资料显示，近年来，湖北开始打造以多式联运为支撑的集疏运体系。2016年至今，武汉、黄石、宜昌、鄂州等地5个项目入列国家级多式联运示范工程，数量居全国第一。目前，武汉阳逻港铁水联运示范工程通过交通运输部验收。根据计划，未来3年湖北还将争创7个国家级、12个省级多式联运示范工程。

【3】

湖北推动多式联运高质量发展，武汉必然是重要战略核心和支点。

事实上，武汉在多式联运方面，已经取得了不少成效。当前，武汉正在努力打造国际铁水联运大通道，并提升多式联运整体水平，努力成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接。

2020年4月10日，商务部等8部门发文推广武汉的典型经验做法：武汉市支持企业建立“云上多联”平台，与有关部门统一数据接口标准，推动铁路、港口、水运、公路、关贸等多式联运信息的实时对接，实现运载工具、单证、结算、货物等信息的标准统一、互换共享，有效降低供应链综合成本。

湖北“十四五”规划纲要提出，湖北将大力发展多式联运，发挥各种运输方式比较优势，完善铁水、公铁、空铁、水水联运体系，做优做强多式联运服务品牌，推动湖北成为长江经济带多式联运发展的纽带。

武汉“十四五”规划建议明确表示，“加强物流基础设施网络体系建设，完善航空铁路公路水运多式联运体系，推进交通枢纽集疏运体系建设，构筑畅通国内国际的物流大通道”。而在武汉“十四五”规划纲要中，“联运”成为武汉建设国家物流枢纽的重要举措，武汉将加快多式联运大通道及设施、集疏运体系和服务集约集合，加速融入全球“1、2、3天”快货物流圈。

鄂州花湖机场效果图。

多式联运将赋能物流行业发展，促进物流降本增效。比如，鄂州花湖机场将实现航空、铁路、公路、水运多式联运，其未来发展空间将会更为广阔。

多式联运也助推武汉港由内陆型转向国际型，由二线港口转向一线港口，实现建设内陆港、进而建成国际枢纽港的目标，支撑内陆地区的对外开放，支持武汉建设国家中心城市。

毫无疑问，多式联运正在激活武汉区位和交通优势，也将全面重塑武汉对外开放格局。