年轻人都太穷了 保时捷琢磨出个“青春版”
武汉金融 2020-02-17 13:36:39

自从四五年前有了 2.0T 的 718 Cayman/Boxster,拥有一辆纯正保时捷的成本已被拉低到了 50 万元人民币。但似乎这家德国跑车专业户还嫌自己不够亲民。


前不久,保时捷官网刊发了一篇颇有点耐人寻味的官方访谈:受访者是保时捷现任设计总监 Michael Mauer,而题材是保时捷上世纪 70 年代生产的廉价车型 914(2020 年正好是 914 问世 50 周年)


为什么说耐人寻味?要知道作为一辆保时捷,914 却未曾挂上人们熟悉的斯图加特徽标(保时捷 logo),甚至后期还使用大众-保时捷的“联名” title 进行销售。原因也很好猜,这辆保时捷实在太廉价,太不“保时捷”了,还带着一部分大众血统。对于这些趾高气扬的超豪华跑车品牌,曾生产过这样的廉价车型,虽说谈不上黑历史,一般也是不大愿意主动谈论的经历。



在加州圆石滩的苏富比拍卖会时,拍到的一辆保时捷 914 收藏车。你需要绕到车的后半球,才能发现一行不起眼的 “PORSCHE” 字母。914 甚至一度不被保时捷车主俱乐部接纳,一直到 90 年代,随着 914 慢慢变成经典老车,保时捷俱乐部才逐渐认可了 914 的家族成员身份。



何况 914 在保时捷品牌历史上,也并不算一款不得不提的重要车型,所以就算正逢其 50 周年也大可忽略不提——除非,另有目的。


设计总监亲自站出来讲解当年 914 的设计和历史,所有人的猜测都相当一致:保时捷正在计划复活 914,推出一款比目前 718 更廉价的新入门跑车。再直白点说就是:现在最便宜的保时捷跑车 718 你还是买不起?过几年没准儿就有更便宜的了(新 914)


(2016 年的 718 Boxster,和 1960 年的 718 RS 60 | 图:Porsche)


也许有人知道,现在的 718 Cayman/Boxster 车型,在 2015 年之前是不带数字型号 “718” 的,而是被称为 “Cayman” 和 “Boxster” 的两款车。直到 2016 年——Boxster 诞生 20 年、Cayman 年满十周岁——保时捷才借 50 年代经典赛车 718(还参加过 F1 比赛)之名,来了一出“先把孩子生下来养大,再让小伙子认祖宗”。


而在这个来自官方的“追认”动作之前,民间对于 Cayman 和 Boxster,往往就会追根溯源到 914 身上——当年的 718 毕竟是一款赛车,本来就没有 914 合适。


(Michael Mauer,图:Porsche)


至于设计总监 Michael Mauer 的采访内容,其实没必要在这里徒费大家的时间和注意力。官方采访嘛,粗略总结一下,无非是:梳理历史中的基因血脉,理清当年决策的合理性,再回顾一些历史细节,表达对老一辈保时捷人的赞叹与崇敬……真正重要的在末尾,当被问及 “914 是否会有一个未来”,Michael Mauer 很认真的表达了自己的理解:


“新入门车的问题不是价格而是取舍(笔者注:阉割路线,用网络俗话讲),它应该是一辆非常纯粹机械、几乎没有电子系统的车;或者,也可以是一辆对标奥迪 TT RS、大众高尔夫 R32(现在称高尔夫 R)的保时捷。”


然后居然还表达了一下更场景化的想象,说的跟真事儿似的:“销售人员可能会从其他的角度看问题,他们可能会觉得一辆单纯便宜很多的保时捷挺好。但那不是我的追求,我想要的是一辆纯粹、断舍离化(reduced)、回归根本的车。”


最后是以个人名义“口 high” 一下子:“我认为是时候了,那将又会是一辆典范般的保时捷。”


汽车行业,尤其对于那些有着悠久历史的汽车品牌,一个不成文但时常灵验的定律是:当一款停产多年的老车开始被官方频频追忆,往往就是借其之名、使其复活、推出新车的时候了。


(保时捷最近开始经常把 718 往当年的 914 身上靠 | 图:Porsche)


1969 年,保时捷初次带来 914 车型,并在次年将其投入市场。当年的 914 真正值得一说的意义是,它是保时捷第一款中置引擎的街道车型,虽然仅搭载着小排量的大众引擎,却可谓是将保时捷中置引擎设计从赛车带向街道的引路人。这一点,也是上面所说,当初 Cayman 和 Boxster 在还未被官方冠名 “718” 之前,曾被人们视为 914 精神后继的原因。


在保时捷放出 Michael Mauer 的这段采访前,也有舆论认为新 914 会以纯电动身份复活。这不突兀,保时捷已经明确了电动化路线,并同时保证家族核心 911 不会很快纯电化(而是混动),那么先让低级别跑车尝试纯电动不失为一个好选择。但 Michael Mauer 对于新 914 “去电子化”的畅想,让这一可能性打了折扣。这不是坏消息,如果当真复活,新 914 几乎必然延续目前 718 系列的中置发动机布局。


目前的 718 Cayman/Boxster 是保时捷最便宜的跑车车型,入门售价约 6 万美元,国内起售价(不含选装件)约 50~60 万元人民币。参考 Michael Mauer “对标 TT RS 和高尔夫 R” 的设想,以及“不会特别廉价”的保时捷身份,新入门保时捷大概会指向 5 万美元一级,即若进入国内售价在 40~50 万元人民币。


(TT RS 其实已经快终结了……)


从 1969 年到 1976 年,保时捷生产了多达 13 万辆 914,当年售价仅相当于今天的大概两万美元。Michael Mauer 对于 914 的认真研究,意味着保时捷很可能对于新的入门跑车计划已经有所考虑,访谈内容被放出可以看做是对外界反应的一次谨慎试探。Michael Mauer 所说“去电子化、纯粹机械”的廉价跑车,其实在目前市场上就有同类:丰田和斯巴鲁合作的 86 和 BRZ 就很符合这个路数。保时捷设计总监所畅想的新车构型,其市场效果是近年来已有可参考范例的。


(贵一些、中置引擎的保时捷版 86,听上去很美好?)


不过也要不失谨慎的考虑到,保时捷正在重金研发电驱动系统。纯电动车 Taycan 只是第一步,下一代 Macan 确定会电动化,还要与奥迪合作开发 PPE 电动平台,这些对资源的占用或许会影响到新入门跑车项目的可行性。尤其目前跑车市场急速萎缩,奔驰 SLK、奥迪 TT 纷纷被宣布不会有下一代继任者,同级别只有保时捷 718 活得还不错。


保时捷不会指望新 914 再靠低价而活,设想中的纯粹化可以带来低物料成本、凸显纯粹运动精神,但终究还是要看比 718 更低一级的跑车市场,是否有足够体量支撑这样一辆独立车型的存在。


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