近日，中国快递市场迎来两位新玩家，无不将矛头对准了振兴中的下沉市场。
以“快递下乡”的国家战略为契机，选对了时机。可从零开始起网，又恐怕市场给不了时间。东南亚电商快递极兔与京东系快递众邮能不能在这个时机打出一手好牌？
来自东南亚的黑马
疫情对快递行业在订单、人工及派送三方面均产生了巨大影响，来自东南亚的电商快递巨头J&T Express悄悄挤入，试图在中国快递市场分一杯羹。
2015年8月20日，J&T Express在印度尼西亚雅加达成立，迅速成为东南亚的电商快递巨头，图源J&T Express官网
2019年，J&T Express悄悄进军中国市场，图源极兔速递官网
极兔速递，是J&T进军中国市场的新名称，目前极兔在中国15个省市起网运营。
位于静安区的一家极兔网点自2019年12月开始试运营，目前主要承接拼多多和京东的包裹，与淘宝的系统尚未打通。
静安区的一家极兔网点
“主要是靠公司的大客户，散客的寄单数量还比较少。”工作人员说。
闵行区七宝镇的一家菜鸟驿站这周刚成为极兔速递的新网点。
闵行区七宝镇的极兔网点
工作人员告诉记者，现在只支持极兔的寄件服务，收件仅支持中通、申通、百世和圆通，极兔系统还没有成形。
由于网点目前只有2名员工，也不支持揽件。“一天的收件量大约在600件左右，如果有人来寄件，会推荐使用极兔，昨天（4月14日）就寄了两件。”
关于寄件价格，极兔公众号显示在上海1kg同城快递的运费为8元。
与申通同价，圆通和百世的运费则分别为10元和12元。
J&T Express成立于2015年8月，短短两年就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司，业务覆盖印尼、越南、马来西亚、泰国等7国。
官网信息显示，J&T在印尼全国大约有100个分拨中心，超过4000个网点，东南亚电商企业Shopee、Tokopedia、Lazada等是J&T的主要合作伙伴。
2019年9月12日，上海极兔供应链有限公司成立。极兔相关人士不久前曾向媒体透露，极兔的经营模式以直营为主，代理为辅，城郊或边缘地区会开放一二级代理，但全部归总公司管理。
擦肩而过的加盟商
在极兔速递尚未起网的河北省，拥有7年快递从业经验的程方（化名）一度也联系过秦皇岛的极兔总代理，想尝试加盟，可最后在对方的条条框框面前还是却步了。
“秦皇岛的乡镇代理权利太小了，在哪个村子设点、怎么定价、取货方式都应该由代理来定，可是极兔不允许发展下线。派费定的是0.8元/件，前期公司补助0.3元/件，其他快递的散户寄省外普遍为10元，但极兔收14元，估计代理网点一个月只能赚5000~6000元。”
一网友在街头发现的极兔派件车，图源微博@hou0716
同时，程方手下的京东物流自营网点有13名配送员，人均工资就有7000元。加盟极兔，他觉得自己看不见赚钱的希望，甚至担心对方只是准备让加盟商去“开荒”的，以后会把网点再回收做直营。
虽然加盟费加保证金只需1万元，但是极兔并不会给网点配备任何工服或仪器。
如果网点每个月的电话接听率低于97%，还要扣罚300元。
“极兔的件量可能得看怎么和拼多多合作了，听说他们已经谈了几个义乌的大客户。”程方说。
京东系玩家增势迅猛
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极兔并不是近期快递市场上唯一的新人。3月初，众邮快递开始在广东省招募合伙人。
图源众邮快递官网
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官网信息显示，众邮快递运营主体为广东弘邦拓先物流科技有限公司，成立于2019年11月。
图源众邮快递官网
该公司的股东高管名单中，执行董事范彬彬和监事丁永晟均在多家京东相关公司任职，不排除众邮快递的范彬彬与京东物流HRBP负责人为同一人。
众邮快递运营主体公司执行董事范彬彬和监事丁永晟，图源启信宝
执行董事范彬彬在多家京东相关公司任职，图源启信宝
监事丁永晟也在多家京东相关公司任职，图源启信宝
因此，众邮快递已经被行业视作京东系的新成员。目前，众邮快递仅在粤闽江沪部分城市开放加盟，上海仅开放了奉贤、松江、金山、嘉定和青浦这几个郊区。
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图源众邮快递官网
负责加盟的区域经理告诉《IT时报》记者，加盟众邮快递后可以获得京东的流量扶持，主要服务于京东非自营业务和京喜平台，目前京东70%的中低端件都由通达系承包，将来平台上的外单会优先推送给众邮。
上海自2月底开放加盟以来，一共设立了52个网点，基本遵循一个镇一个点，截至4月14日仅剩6个网点尚未加盟，正式起网时间为5月18日。
和极兔比起来，众邮的加盟门槛更高。
官方提出的加盟条件包括依法注册有限责任公司（注册资金：50万元及以上），经营范围应有快递服务项目，具备《快递业务经营许可证》等。
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众邮快递的加盟条件，图源众邮快递官网
上述区域经理表示，众邮加盟费为2万元，保证金分为4万和5万元两个档次。
以后需要往众邮覆盖范围以外的地区寄件时，可由当地的京东物流代派。
投资或许将翻3倍
中国大部分快递公司都依赖于电商企业，阿里对四通均有投资，京东物流的主体营收来源于京东商城，顺丰和唯品会合作，苏宁也有自建物流。
业界猜测未来极兔的单量可能由拼多多来承接，但拼多多并不曾就极兔的入场表过态，京东对众邮亦是犹抱琵琶半遮面的态度。
快递专家赵小敏认为，国内的下沉市场始终没有太大突破，原因就在于快递企业进村前没有考虑当地的产业规划、城乡合并等，没有利用邮政、供销合作社等成形的网络来整合资源，仅盲目铺设网点是不够的。
4月9日，中国快递协会联合13家快递物流和电商企业共同发出倡议，2022年底要基本实现“村村通快递”，图源国家邮政局官网
“在线招商需要很大的背书，京东和拼多多都有上市公司的压力，投资人还在观望，靠什么给众邮和极兔背书？”
值得一提的是，京东物流在2019年底就曾被曝出在准备IPO的消息，为80亿至100亿美元筹资计划做准备，上市时间或为2020年下半年，而京东官方对此不置可否。
图源京东物流官网
在赵小敏看来，京东物流需要在IPO之前提升市场估值，趁着国家在推动快递业向农村网络延伸下沉，落实乡村振兴战略。
然而，以京东物流现有的推广模式和经营策略很难覆盖这部分成本。
至于众邮快递在下沉市场能不能成功，还需取决于京东的资金投入力度和资源的整合度。
“背靠OPPO的极兔以制造业为切入点，希望把门店通路资源整合到物流领域，核心就在于资金的承受力。这些门店、维修、经销商等渠道资源整合可能需要1-2年才能完成，目前极兔是不具备这种高端服务能力的。”
赵小敏表示，极兔背后的投资人很多和手机网络相关，疫情期间如果手机的销售支撑不上，对物流的投资就会产生动荡。
“今年砸的钱可能得比往年翻3倍才能产生效果，起一张新的网还不如收购现有的区域性快递企业，更何况现在还存在抄底的空间。”
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依靠手机供应链驱动模式的极兔是否能在价格战中占领一席之地？
赵小敏表示：“虽然比起极兔，拼多多更需要四通一达，但是未来拼多多肯定还是要两条腿走路。”对快递新玩家来说，机遇与挑战仍然是并存的。
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