黄陂，在县区一级里有许多最多，比如是我国旅游景区最多的，是湖北高速公路最多的，同时也是湖北铁路线路最多的，辖区内有京广铁路，京广高铁、合武客专、武麻铁路、江北铁路以及即将建设的沿江高铁。

然而遗憾的是，虽然有这么多铁路，但黄陂区域内却没有一个客运火车站，以前京广铁路没提速的时候，黄陂还有祁家湾、横店和滠口火车站，每天起码有两趟绿皮货车停靠，本地农民可以把自家种的农作物装在篓子里，挑上火车去汉口贩售，虽然不能大富大贵，但养活一个家庭还是没有任何问题。

如今，火车速度是越来越快，坐火车却越来越麻烦，黄陂人坐高铁，需要提前至少两个小时出门，公交转地铁（如果行李多，那就更受罪了），经过安检，然后在候车室百无聊赖地坐等，从武汉到广州高铁只需要运行3个小时，但从黄陂到武汉站或许却需要3个钟头。

横店东站，一个神秘的火车站

横店有许多火车站，京广铁路上的横店站（如今只能搞点货运），曾经的亚洲最大编组站武汉北站，还有计划中的横店东站。

横店东站，位于横店东北前川西南，京广高铁和合武客专交汇处（离驾照考点前川考场很近），距离前川程家墩直线距离5.5公里，距离横店中兴街约8公里，从卫星地图上看，目前尚无任何大道可以通达，只有乡村小路可以经过。

这个车站很神奇，一直留着车站的指标，但过了这么多年就是不修建。

为什么要留着车站的指标呢？原因很简单，看看地理位置吧，第一位于武汉市郊区，第二是2条铁路交汇的地方，这么优越的条件你能不修火车站吗（一个车站照顾了两条铁路，不仅投资省了很多，而且无缝换乘），但为啥过去了这么多年，所谓的横店东站还是只停留在纸上呢，原因或许只有一个，比起横店，武汉市更看重三环内的杨春湖地区，武汉市和广州不同，广州可以在郊区设立两个高铁站（花都设广州北站，番禺设广州南站），但武汉不会，武汉人觉得三环内都没有高铁站，你郊区人凭啥资格能有呢？

现在回过头来，如果当初修建京广高铁的时候，武汉在江北黄陂设一个武汉北站，在江南江夏区设一个武汉南站，是不是会更好呢？

其实严格来说，横店东站所在的地方是三条地铁交汇处，除了京广高铁和合武客专以外，还有一个武麻铁路，如下图所示：

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沿江高铁将修联络线连接横店东站

最新消息里，即将开工建设的沿江高铁（也叫沪渝蓉高铁，即起点于上海，经过南京、合肥、武汉、重庆，终点位于成都的一条高铁）合肥至武汉段将从天河高铁站引出一条联络线至横店东站，如果这是真的，是否代表停留在纸上十多年的横店东站会开工建设呢？

为什么要建这条联络线？原因很简单，把沿江高铁和京广高铁合武客专连通起来。

沿江高铁从武汉市区外围经过，只设长江新区站和天河站，过路车只停这两站，但终到武汉和武汉始发的车辆有两个站，一个是天河站，另外一个是汉口站，车子如何到汉口火车站呢，就需要通过这条联络线了，联络线建成以后，沿江高铁的车辆可以通过联络线走合武客专到汉口火车站了

未来，天河高铁站也可以始发到北京和广州的高铁了（各位无需到武汉站乘坐），通过这条联络线转入京广高铁即可。

规划里，天河高铁站还将修建连通武汉枢纽直通线，武汉西站的联络线，简单来说，这些联络线建成以后，武汉各个火车站能到的地方，天河高铁站理论上都是可以抵达的，

下图为增加了天河至横店东站联络线的武汉铁路图，希望您能看懂！

横店东站会建吗

不好说。

小编当然是希望在那个地方能够新建一个大型火车站出来，此火车站太牛了，可以坐上京广高铁、合武客专、沿江高铁的火车，能够到达北京广州和上海成都。

但理智上来说，横店东站或许一直只是个名字，沿江高铁的这条联络线只是条联络线而已，火车开到这里，更换道岔，不做停留，直接去到它该去的地方。

如果真是这样，小编深深惋惜，四条铁路交汇的地方，居然不搞一个火车站，咋想的呢？

但无论如何，联络线的建成，对天河高铁站都是利好，在天河坐高铁可以抵达的地方越多，天河枢纽的重要性也就越大，未来天河高铁站或许成为武汉流量最大的火车站并非没有可能。

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规划中的天河高铁站周边

各位如何看待横店东站呢，是否认为需要建设起来呢？欢迎在文章后留言讨论！