武汉市的高铁现状是,350的京广高铁湖北段通过武汉市区,设有武汉站;汉十高铁由汉口站发出,起始路段是汉孝城际铁路;还有汉渝铁路(包括仙桃城际铁路)最高时速低于350;其余合武客专、武冈城际铁路、武咸城际铁路、武九客专(包括武黄城际铁路)都是“伪高铁”!
为了与“九省通衢”地位相匹配,武汉市现在迫切希望有更多的350高铁干线,来掩饰其内心的“尴尬”。所以说沿江高铁的规划建设恰逢其时,简直就是“及时雨”,解决了武汉市的“燃眉之急”。另还规划了一条武汉枢纽直通线,把武西高铁与京广高铁联络起来,为福银高铁这条“概念性高铁”作前期准备。
十四五末武汉市将形成三条国家级高铁干线集于城区的壮观场面,京港高铁阜冈段只是通过新洲县,对武汉市没有太大的帮衬。
听,作为湖北人,确实感觉挺骄傲自豪的。通过大武汉,湖北人可以通达全国每一个地方。但是,实际通行效率如何呢?通行体验如何呢?高铁干线350的速度与时间优势能否体现呢?
我觉得并不是想当然的那么美妙。
按照规划设计,武汉市将形成三大高铁车站,京广高铁的武汉站、沿江高铁的武汉天河站、福银高铁的武汉西站,而武汉东站的定位是城际铁路车站。高铁线路多,高铁车站站点多,到达武汉的车次多,从武汉出发的车次多。
什么是高铁枢纽?多条高铁线路汇集于一座车站,实现强大的集散功能和无缝换乘,这才是高铁枢纽!显然,武汉市高铁规划建设的最大“bug”,没有高铁枢纽,有的仅仅只是几座高铁车站而已。我觉得武汉市要向其他城市参考学习,重新考虑调整规划设计,省内城市学襄阳,省外城市学郑州。
不能无缝换乘,只好利用城市内交通系统,又会给城市内循环添堵;修联络线路,运行车站间轨道交通,投入与产出不成正比,且易挤占高铁干线;加密车次,也有个限度,铁总要以全国高铁网络合理有序运行作考量。武汉那么大,对乘客来讲,在换乘上投入的时间成本越大,高铁出行的体验就越糟糕,高铁通行的效率就越低!
文章来源于网络如有侵权请联系删除,作者:武汉热线,如若转载,请注明出处:https://www.wuhanews.cn/a/49086.html