汽车保有量将突破400万 武汉如何应对新挑战?

汽车保有量,一边连着出行便利或道路拥堵,一边系着汽车消费和制造产业。无论哪一边,都关乎城市未来发展。随着各城机动车或汽车保有量持续增长,城市交通管理难度必然随之增加,提前思考城市交通规划和管理,成为绕不开的重点工作。

近日,公安部交通管理局发布重要统计数据。截至2021年6月,全国机动车保有量达3.84亿辆,其中汽车2.92亿辆。2021年上半年,全国新注册登记机动车1871万辆,与去年同期相比增加457万辆,增长32.33%。汽车新注册登记1414万辆,与去年同期相比增加372.5万辆,增长35.76%。

各个主要城市必定也是“水涨船高”。截至2021年6月,全国有74个城市的汽车保有量超过100万辆,同比增加5个城市,33个城市超过200万辆,18个城市超过300万辆。

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6月25日,有媒体报道,武汉的机动车保有量即将突破400万大关,如今,又过去半个月,武汉机动车保有量大概率已经突破400万辆。不过,机动车保有量绝大部分是汽车保有量,但不是全部。

那么,武汉汽车保有量有多少?截至2020年12月,武汉的机动车保有量达到381万辆,其中,汽车保有量为366万辆。粗略估计,截至目前,武汉汽车保有量约为385万辆。数据显示,武汉月均新车上牌接近4万辆,如无意外,武汉汽车保有量也可能在短期内突破400万辆。

当前,武汉汽车保有量在全国排名第8。在武汉汽车保有量快速增长的背景下,武汉正在突破性发展城市轨道交通,同时交管部门主动攻坚克难,缓解城市拥堵,城市拥堵指数排名仍有所降低。

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武汉一商场停满汽车。摄影:小刚

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今年1月,国家发改委透露,今年要完善消费政策,有序取消一些行政性限制消费购买的规定,推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变,鼓励限购城市适当增加号牌指标投放。也就是说,国家层面鼓励汽车消费。

截至2020年,全国汽车保有量达到2.81亿辆,相当于约每5个人就拥有一辆汽车。这些汽车主要就集中在大城市,部分城市也“喜闻”汽车保有量增加。

全国有18个城市汽车保有量超过300万辆。汽车保有量前10的城市分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。

北京汽车保有量最高,达到600万辆,其后是成都、重庆,汽车保有量均超过500万辆,苏州、上海、郑州汽车保有量则超过400万辆。这6个城市位居汽车保有量“第一方阵”,400万辆就是该方阵的“门槛”,武汉汽车保有量离突破400万辆仅“一步之遥”。

最近这几年,汽车新注册登记数量逐年走低,2020年更是跌至“谷底”,2021年则有望小幅增长,这意味着国内汽车保有量增加也呈现放缓趋势,国内汽车市场“不景气”原因也在于此,国家层面鼓励汽车消费也是为释放汽车购买潜力。

虽说汽车新注册登记数量逐年减少,但城市的汽车保有量依然猛增。国内共有293个地级市。截至2020年12月,全国汽车保有量破百万的城市数量达74个,占比已超过四分之一。

整体来看,汽车保有量超过200万的城市,有6成集中在南方地区,且向东向南聚集的现象较为突出。不过,中西部地区城市汽车保有量突飞猛进,排名上升很快。汽车保有量全国排名前10的城市,有5个位于中西部地区。

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汽车保有量受到非经济因素的影响较深。

不难发现,汽车保有量与城市GDP、城区常住人口规模并不完全一致。2020年,GDP前10强城市依次为:上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京。

对比来看,上海GDP位居第一、城区常住人口规模最大,汽车保有量却位居第5,深圳也是同样的情况,GDP和城区常住人口规模排名靠前,汽车保有量仅位居第9,广州汽车保有量则位列第14,不到300万辆,杭州仅位列第19。

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一般来说,汽车保有量和城市经济发展水平成正比,但在现实中,汽车保有量受到多个因素影响。

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北京拥堵。

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其一,政策限制汽车消费。2010年,北京发布“限购令”,2018年,海南宣布全省开始限购,截至目前,我国有八市一省正在或已施行过汽车限购,分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省,有些区域限购政策已经“松绑”。

还要看到,部分城市限牌后,车主选择上外地牌照,汽车保有量虽未增加,但城市车辆依然快速增长,拥堵也很难缓解。

其二,城市规模结构影响。部分城市市区相对较小,而代管县市经济实力较强,无形中拉大了城市通行空间,苏州等城市汽车保有量高,就是这个原因。此外,北方城市面积相对更大,公共交通不够便利,冬天酷寒难耐,居民购车意愿更强。

其三,便捷公共交通系统消解购车意愿。部分城市结构紧凑、人口密集,拥堵指数长期居高不下,停车也比较困难,同时公共交通系统比较便捷,居民就会主动选择乘坐公共交通出行,这些城市地铁客运强度较高,汽车保有量增长自然就会趋缓。

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武汉机动车保有量突破400万辆,汽车保有量也在快速攀升,也即将突破400万辆。同时,汽车消费对于城市经济的拉动作用依然较大,国家支持汽车消费的信号也愈加清晰。换句话说,武汉汽车保有量还会继续增长。

在此前提下,武汉显然要提前做好规划和布局,一是快速提升公共交通系统便捷度,二是做好交通管理缓解城市拥堵。

前不久,武汉市交通发展战略研究院发布专题报告《武汉地铁城市实施评估》,该报告直接指出,武汉市网线密度0.44公里/平方公里,人均轨道线网规模0.32公里/万人,处于国内一线城市同等水平,但在新一线城市中,武汉市地铁建设超前性还需加速。

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全市已建成“P+R”停车场分布图。

评估报告还提到,要持续提升城市轨道交通线网主城800米覆盖率,覆盖重点功能区和中心城区,提升几个城市副中心的综合可达性。为有效缓解城市拥堵,武汉正在通过建设“P+R”停车场,来截流汽车进入中心城区,但目前此类停车场整体规划落实不足,后续还要持续提升轨道站点综合交通一体化水平。

很显然,武汉将会加速建设城市轨道交通体系和做好配套服务,以切实提升地铁客流强度,缓解城市拥堵。

另一方面,武汉监管部门也在努力降低城市拥堵指数。武汉交警不仅通过升级新型交通设施消除交通安全隐患,还通过科技创新升级智慧指挥平台,对复杂的危险路段进行“小手术”,大幅提升道路安全系数,交通事故下降了,出行必然会更顺畅。

国内主要城市中,武汉汽车保有量仍在上升,但城市拥堵指数却在下降。7月8日,百度地图发布《2021年第2季度中国城市交通报告》,该报告显示,武汉2021年2季度通勤高峰拥堵指数虽同比(与2020年2季度相比)微涨4.96%,排名环比(与2021年1季度相比)却下降2位;武汉2021年2季度周末拥堵指数排名全国第16,环比下降5位。此外,武汉2021年2季度平均通勤时耗减少4.67%,排名环比下降4位。

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2021Q2百城通勤时耗榜TOP10。

这些数据表明,通过高效的交通组织管理,即使汽车保有量持续增长,拥堵指数也可以逐步降下来。当然,随着武汉城市轨道交通建设快速推进,市民将更愿意选择公共交通工具,到时,武汉城市拥堵状况有望进一步缓解。

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