武汉铁路枢纽存在什么短板？

说实话，武汉的铁路枢纽地位，由于规划设计上的不足，已经渐渐失去了领先的身位。 第一，时速350的高铁太少。目前，武汉只有一条350的高铁，就是京广高铁。真的只有一条，只有一条。其他的各类都是伪高铁，比如合武客专速度只有250，汉孝城际速度只有200。有人问，汉十高铁不是350的吗？不是。汉十高铁从十堰到孝感东站这一段是350，从孝感东到汉口站用的是汉孝城际只有200。 武汉不仅已经通车的350高铁稀少，规划的350高铁也不多，目前来看，确定的只有一条沿江高铁按350规划，京九高铁阜冈九段只能说是有望按350。除了这两条，再也没有了，也不可能有了（因为主要线路已经基本建成），连武汉枢纽直通线都是按照250速度规划的。 第二，没有高铁枢纽站。前面说过，武汉的350高铁只有一条，就是京广高铁，京广高铁过的是武汉站。规划中的第一条350沿江高铁是过天河站、长江新区站。规划中的第二条可能的350高铁京九高铁阜冈九段是过新洲设站。西武高铁时速250的武汉枢纽直通线是在汉阳站设站。从这里可以看到，几条主要高铁线路，没有共站并站的，站虽然多，但都算不上高铁枢纽站。 第三，站与站之间的连接不通畅。武汉的几个主要火车站，虽然彼此之间也有连通，但这个连接线的时间很长，效率很低，比如武汉站到汉口站得接近30分钟。而未来的汉阳站，跟武汉站、武昌站都无法连通，这就造成一个地区的人们要出行，必须得对应跑到另一个很远的地方才能坐车，比如光谷虽然有武汉东站，但这个站只有向东南方向的城际，光谷人们要北上，还是得跑武汉站去坐车。新修的武汉枢纽直通线，也是只连接了汉阳站和汉口站。 总的说，武汉站，汉口站，汉阳站，光谷站（武汉东站），武昌站这几个主要客运站之间，如果想两两互通，要反复数次跨线运行才能到达，如果有一条环形通道将这几个站都连上，相信效率会高不少，人们的出行也会方便很多。 第四，每个站都是一条高铁+若干城际的模式，最后就是高铁和城际都有点尴尬。比如武汉站是一条京广高铁加上武冈城际、武石城际。汉口站是一条合武客专加上汉孝城际、武仙城际。汉阳站是一条西武直通线加上武九城际连接线。 这些城际未来又进行延长，比如汉孝城际延伸成汉十高铁，武石城际延伸成武九客专，武冈城际延伸成武黄高铁，未来可能还有武仙城际延伸成武贵高铁，武咸城际延伸成武深高铁，但实际上这几条城际线路都是伪高铁，最后就形成了一个很有趣的现象，就是在武汉半小时左右的铁路圈里，都是一圈城际（京广高铁除外），在半小时之后才是高铁时代。比如，汉孝城际半小时到云梦，之后才是350的汉十高铁。武冈城际半小时到黄冈，之后才是350的黄黄高铁，武石城际半小时到大冶，之后才是250的武九客专。这就导致从更大的范围来看，武汉枢纽其实就是整个大线路上的肠梗阻（比如，未来的福银高铁通道，从宁夏银川一直到湖北云梦，全程可以350行驶，到到了云梦之后速度只能保持在200左右，跨线到武石城际后速度才能提高到250，一直到九江，南昌）。 总的来说，武汉先天的位置，让它成为了中国重要的铁路枢纽，但这个枢纽如果要想更好地发挥作用，更好地方便群众，可能还需要做出一些调整规划。