宝马2018年收入与利润“双降” 2022年前将削减120亿欧元成本

宝马集团日前发布的2018年财报显示，2018年集团总收入974.8亿欧元，与2017年相比下降0.8%；税前利润98.15亿欧元，与2017年相比下降8.1%；净利润为72.07亿欧元，相比2017年的86.75亿欧元降幅达16.9%。

对此，宝马将其归结于研发成本的高企以及市场不确定性的增加。在此背景下，宝马集团董事长科鲁格提出了以“三步走”来实现“全新第一战略”的构想。

“三步走”构想

2018年宝马集团实现了销量的持续增长，旗下三大汽车品牌宝马、MINI及劳斯莱斯在全球共售出249万辆汽车，同比增长1.1%。其中，在中国市场的总销量超过64万辆，同比增长7.7%。

不过，其收入、利润却出现“双降”，尤其是净利润，下滑幅度较大。

财报显示，2018年宝马资本开支比2017年增加了7.3%，包括新车型的导入以及新工厂的建设；研发成本同比大幅增加12.8%，达到68.9亿欧元，相当于全年收入的7.1%，同比提升了0.9个百分点。

值得一提的是，除了近期投产的新车之外，应用于电动出行以及自动驾驶方面的研发投入，也占到相当大的比例。

此外，不利的外部环境也给宝马带来了诸多压力。在欧洲市场，WLTP（全球统一轻型车排放测试规程）的实施造成了严重的供应失调和激烈的竞争，新增的保修措施大大增加了汽车领域的相关支出。在全球范围内，持续的国际贸易冲突也加剧了市场环境的严苛与不确定性。

在3月20日召开的宝马集团年度财报发布会上，科鲁格对公司从现在开始到2025年的发展，提出了“三步走”构想。其中，从提出“全新第一战略”的2016年到2018年是第一阶段；当前宝马集团正处于“全新第一战略”的第二阶段，这一阶段将持续至 2021年；第三阶段的实施将以宝马iNEXT推向市场为开端，并将指引宝马的行动直到2025年。

拟大幅削减成本

此外，科鲁格重点诠释了宝马当前所处的第二阶段。在第二阶段，宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额。为此，宝马将继续加速推出新车型，仅 2019 年，宝马将推出 20 余款全新或升级版车型。

作为宝马集团全球最大单一市场，同时也是电动出行发展的重要驱动力，宝马不仅将升级沈阳工厂的生产设施，还将从 2020 年开始在中国生产首款纯电动的宝马品牌车型iX3，并从中国出口到全球各地。

除了继续巩固中国市场的地位，宝马在第三阶段的另一项重要举措是削减成本--至2022年底削减高达120亿欧元的成本。

“当前汽车市场充满挑战，公司必须保证充足的财务实力才能成功地影响并引领高端个人出行趋势。”科鲁格表示。

削减成本的措施包括精简机构、产品阵容以及简化流程等诸方面。在组织架构改革方面，从4月起，宝马、MINI以及劳斯莱斯三大品牌的汽车业务将整合为一个部门；在产品阵容方面，宝马将减少复杂衍生车型的开发，例如宝马将不会为3系GT开发后继车型；在流程方面，宝马希望借助数字化技术的应用来缩短新车研发时间，降低研发成本。

在进行“瘦身”的同时，广泛的对外合作也将有助于宝马降低研发成本。其中就包括与“老对手”奔驰的合作。目前，宝马集团与奔驰母公司戴姆勒股份公司正联手推进下一代自动驾驶技术的发展。今年2月底，双方签署了谅解备忘录，共同开发对未来出行至关重要的下一代自动驾驶技术，目标是在本世纪20年代中期广泛应用下一代自动驾驶技术。

对宝马来说，攀升的成本以及复杂的外部环境的影响不仅限于2018年和2019年。宝马需要更快的内部流程、更精简的组织架构、以及更高效的行动力，才能实现逆风千里，直至达成其转型目标--成为一家“高档出行领域领先的科技公司”。