前段时间小编写北三环外扩的时候，有网友说南三环天天堵不住外扩，北三环无人区扩建什么？不只这一个网友，还有几个网友也说过南三环应该再修一个主干道。

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小编挺能理解网友们的心情的，毕竟南三环真的是堵得惨不忍睹，早晚高峰地图上显示一片红，但是三环外是汤逊湖，压根不适合再外扩，再往外一点就是南四环了，可是南四环收费贵啊，结果就是大家一起堵在南三环上。

那么南三环为什么这么堵，到底该如何解决南三环拥堵的原因？

南三环为什么这么堵？

南三环堵车的原因很复杂，不单单只是大货车多的问题，还有匝道规划、以及产业布局等多方面原因。

首先来说产业布局吧，目前武汉大部分产业都集中在光谷，很多汉阳、白沙洲、大桥新区、庙山的人都在光谷上班，那么这些人怎么去上班呢，南三环是他们经常走的路，于是早高峰各个地方的车汇集在三环，车流自然变得密集了。

另外白沙洲那边有大市场，本来大货车多，再加上部分小车车主开车龟速，还有小车经常乱穿随意变道，导致经常出现摩擦，于是一个车祸就导致很长一段路段车速缓慢。

第二个原因就是设计不合理，进出南三环的匝道特别多，但是部分立交匝道进出口较窄，加上一些与立交桥相接主干道车流巨大，就容易堵车。比如关山立交那边，就有点窄，高峰时进出都会造成拥堵。

这里重点提下三南环光谷大道立交，光谷大道高架桥开通后一开始居然限速60，后来才限速70 ，这条高架时常堵车，与南三环相通的立交，那就是宇宙巨堵，三环光谷大道立交那块，经常4个方面都堵到让你怀疑人生。

当然还有匝道下了之后红绿灯过多或者红绿灯密集等各种原因，总之南三环拥堵的原因很多，不仅仅只是大货车多的原因。

2.5环有望缓解交通压力

为了缓解南三环的压力，武汉相关部门之前有回复说改造南湖大道，让杨泗港快速通道和南湖大道和高新二路组成一条快速的城市道路。

其实这个确实是一个很好的方案，如果真的对接杨泗港快速路做成武汉的2.5环，那么一定程度上可以缓解南三环的压力，比如白沙洲、野芷湖、软件园等部分的人就可以不用去南三环了。

但是理想是美好的，现实却是残酷的。杨泗港快速路到南湖大道那段之前因为居民投诉和拆迁等问题扯了好长时间，现在还没通车。而按照规划南湖大道由4车道改成6车道，后面又会涉及到一大堆拆迁的问题。

更重要的是南湖大道如果不能是高架，那么就算改造完成后依旧是一条巨堵的路，目前民族大道-关山大道这一段早晚高峰经常堵得严重。因此2.5环是可以替三环分流的，但是工程巨大，需要好好研究，不然就跟雄楚大道一样，依旧是个堵王。

南边的交通，永远的痛

其实武汉南边不仅仅只有三环堵，甚至可以说整个南边的道路都堵。

雄楚大道（高新大道）、南湖大道（高新二路）、南三环、光谷大道、关山大道、民族大道……没有哪一条不堵的，其中关山大道、雄楚大道、民族大道更是武汉出了名的堵王。

而尴尬的是，这三条路的交通规划让人“看不懂”！

先说民族大道，去鲁磨路方向的地下通道通了缓解了不少交通压力，但是与雄楚大道交叉和南湖大道交叉的地方经常堵得水泄不通，不知道是红绿的问题还是什么原因。而规划的9号线，至今还在等待中。

关山大道也是堵得不行，很多人说是有轨电车导致其拥堵，有一点原因，但主要原因是与之交叉的路都特别窄，很多路口设计了掉头，没有人行高架桥，红绿灯较多等各种原因。

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而雄楚大道更奇葩了，以前就巨堵，后来建设了一个高架，又搞了个BRT，结果依旧堵得吐血，不仅地上路面堵，高架桥也堵，而BRT也堵。

可想而知，三环内部一些与三环相连接，或者平行的路都这么堵，三环能不堵吗？因此，不仅仅南三环拥堵需要解决，可以说上面说的几个主干道都需要解决，未来南边发展越来越快，以后这里将会有更多的人，交通压力会更大。

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随着武汉向四环发展，以后涌入武汉的人越来越多，不管是南三环还是北三环的压力都会变大，外扩永远不是解决交通的方法，而是应该想着如何去分流，其实四环就是一个很好的分流线路，但是收费就导致大家放弃了这个方案。

如果四环免费一切好说，但四环是高速公路不是城市道路，要还贷的，不可能免费。

至于不少人建议说把大货车赶到四环去，目前武汉暂时没有相关方案，而且就算货车不走三环了，小车车主龟速开车加上随便乱串一样会出现拥堵，参考二环，没货车吧，还不是照样堵。

因此，想缓解拥堵问题，规划是一方面，管理是一方面，如果对那些龟速、超速、乱串车的采用电子眼拍摄，罚款，再把规划搞好点，拥堵肯定会解决，你觉得呢？