前两天发了一个关于武汉天河站按照11台20线规模建设的帖子，部分网友表示不看好，不是说天河那边交通不便，就是说武汉的火车站太多了没必要，还有人说相对于武汉站来说这一站是浪费。 如果，武汉天河站真的只是为了服务黄陂南部和孝感部分地方的人，那么这个站按照11台20线的规模建设确实有点浪费。 但是规划者会这么没头脑？肯定不是，在天河机场旁建一个大型的高铁站，很明显是在布一个更大的局！ 比如，效仿上海的虹桥临空经济示范区，让航空和高铁强强联合，提升武汉交通枢纽的地位？

空铁联运，高铁和航空无缝对接

所谓空铁联运，就是航空和铁路双枢纽联合，从网上流传的地址来看，武汉天河站跟天河机场在一起，可以实现无缝对接，加强机场和高铁的客运。 可能有人不明白，认为都到天河去了，可以坐飞机了，谁还去坐高铁？如果是去上海，确实坐飞机比较快，无非就是根据票价和时间二选一。 但高铁和机场的联合是方便人民下了飞机可以直接坐高铁，或者坐高铁来天河坐飞机！特别是去国外或者从国外回来的，在天河进行飞机和高铁间的无缝换乘！ 虽然天河机场的航线和吞吐量在国内排名并不靠前，不过武汉之前提出未来3年，武汉将构建80条国际航空大通道，其中，35条商务航线、30条文旅航线，而且跑道还在扩容，以后飞机高铁之间的换乘很常见。 你以为这样就完了？当然不是，武汉天河空铁枢纽中心对标的是上海虹桥空铁综合枢纽，以后天河机场不仅有高铁，还有多条地铁进机场。 按照规划未来除了现有的2号线，7号线、13号线、17号线、20号线都会进机场，而18、27都在经过临空经济示范区，可谓是地铁＋高铁＋航空的强强联合，打造超级空铁一体化枢纽中心，3小时就可以到全国任何一个地方！

五主两副，提升交通枢纽地位

武汉被定位为九省通衢，是中部最早完成高铁枢纽的城市，但由于规划建设较早，面对郑州、合肥、长沙等城市的“后来居上”，一定程度有一点滞后性。 而如今沿江高铁正在积极推进，在武汉增设天河机场站和长江新区站，同时让武宜段和武汉枢纽直通线共段，积极推进汉阳站，未来武汉将总有5大主站，和两个副站，枢纽中心地位不言而喻。 五主分别是

汉口站，10台20线，集普线高铁动车共用的综合枢纽站。 武汉站，11台20线，是京广高铁、武九客运专线、汉十高铁、沪汉蓉快速客运通道等国家高铁干线的枢纽站。 武昌站，5台12线台，是华中地区最大的铁路枢纽站，有京广铁路与武九铁路等多条线路。 天河站，11台20线，沿江高铁重要站点，打造空铁一体化枢纽中心。 汉阳站，13台24线，武汉规划的一个大型枢纽综合站。

两副分别是:

武汉东站，5台12线，城铁枢纽中心，部分普线 长江新区站，2台4线。沿江高铁过路站（虽然是县级站级别，考虑到长江新区副城地位，故算一个副站）

大家发现没有，武汉几个站基本对各区实现全副盖，而且各个站的用途和性质不一样，这几个站相配合，一定能提升武汉在湖北乃至整个华中地区交通枢纽地位。 以后还会并设置铁路客运外环，将武汉西站、天河综合交通枢纽、武汉站等高效联系起来，打造与虹桥枢纽媲美的天河综合交通枢纽，那大武汉可不得发了！

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任何规划都有前瞻性，虽然机场那边的交通确实不太好，虽然大家觉得去机场坐高铁太远，但是武汉天河站从过路线改成主站的时候，肯定比我们考虑得更清楚，布下的局更大！ 目前空铁联运的城市不在少数，深圳机场东枢纽站规划的也是多条高铁、多条地铁进机场，多条公交无缝对接，武汉的规划也是如此！ 相信，未来随着武汉天河站的建设，武汉的交通会变得越来越畅通，武汉也因此发展得越来越好！