捷豹路虎竟遇冷，豪华汽车品牌何日止跌

过去提到二线豪华汽车品牌，人们想到的有：雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、讴歌，甚至还包括DS。这些二线豪华品牌区别于奥迪、奔驰和宝马等一线豪华品牌，主要在品牌和销量上的不同高度。

在过去几年中，中国汽车市场消费升级明显，豪华汽车品牌持续高速增长，销量数字一再破纪录，而2018年似乎成为转折点，多家汽车品牌销量由增长急转直下，英菲尼迪、讴歌、DS等品牌已经错失了市场最佳增长时机，而2018年，又有一家豪华品牌有掉队的趋势，它就是捷豹路虎。

销量跌15%，归咎关税难释疑

2018年车市将出现10年来首次同比下滑，这已经是众人认可的事实，但是出人意料的是，一项增长幅度高于行业平均水平的豪华品牌竟然也在今年感受到了寒意。

据公开数据数据显示，今年前10个月，二线豪华品牌中销量同比增长超过30%（不含）的品牌为零，凯迪拉克与雷克萨斯成为增长幅度较高的两个品牌，增幅分别达到30%和24%，沃尔沃同比增幅为15%，林肯与英菲尼迪1-10月销售表现与去年持平，销量数字接近，捷豹路虎意外成为销量同比下滑最严重的品牌。

继7、8、9月连续三个月出现销量同比下滑之后，捷豹路虎并没有在10月份扭转局势，销量反而腰斩至6281辆，这个数字与去年同期相比下降了49%，令其成为豪华汽车品牌中的异类。从今年前10个月的销量来看，捷豹路虎已经出现了同比15%的下跌，2018年整体不容乐观。

要知道，在2017年捷豹路虎还曾经创下了连续24个月增长的纪录，从2018年7月份开始，这个充满了英伦贵族风格的豪华品牌陷入了跌跌不休恶性循环中。

捷豹路虎并不认为销量下跌与自身有太大关系，官方对外宣称，中国市场由于进口关税变化以及持续的贸易紧张局势，使得捷豹路虎华销量大幅下跌。

但实际上，7月份进口关税调整直接波及的是从美国进口到中国的产品，这显然与在英国生产的捷豹和路虎品牌并无直接关系。另外，从2017年起，奇瑞捷豹路虎销量占捷豹路虎在华总销量近六成，也就是说捷豹路虎销售的60%产品都是在中国本土生产，进口关税对其影响更小。

相比之下，作为美系进口车的林肯品牌，在关税政策调整之下，前10个月仍保持了微弱的增长。真正令捷豹路虎销量下滑的原因是什么?

投资70亿，新能源能否令其翻身

面对一时的销量下跌，企业只要拿出足以激励经销商的商务政策，就可以让销量出现反弹，但是这往往是以牺牲品牌和利润为代价。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆10月份在接受记者采访时表示，“我们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长和量上的增长，这是不可持续的发展。我们追求的是长期、正面、健康的发展。”

言下之意，捷豹路虎在市场环境异常严峻、销量连续下跌的困境中，也不会轻易降低售价，牺牲利润和品牌。但记者却从北京几家经销商处获悉，指导价为31.98万元的国产捷豹XEL 2.0T 200PS豪华版实际售价仅为23万元，指导价为45.48万元的捷豹XFL 2.0T 250PS豪华版成交价为37.5万，入门级的国产路虎发现神行降幅也达到10余万。

相比终端价格的失守，眼下的新能源双积分政策更令企业头痛。从2018年起，工信部等多个部门考核企业两大指标，分别是平均油耗和新能源积分，这恰恰是捷豹路虎的两大痛点。

2018年4月，工信部公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，从中可以发现，奇瑞捷豹路虎实际平均油耗为7.94升/百公里，高于达标值，平均燃料消耗量积分为-13399分，新能源积分为0;捷豹路虎情况稍好，平均燃料消耗量积分为28766分，新能源积分为5174分。

整体而言，捷豹路虎仍面临巨大的新能源积分缺口，而且日后油耗标准日趋严格，对于企业的压力更大，因此，捷豹路虎重金押宝新能源项目。近日，奇瑞捷豹路虎已经有了大动作，计划投资70亿元，在江苏常熟经济技术开发区再建新能源整车及研发中心。

相比奔驰、宝马在华铺设新能源产品的计划，捷豹路虎的产品战略还不明晰，唯一的纯电动车型捷豹I-PACE何时国产还没有时间表。希望捷豹路虎在一地鸡毛中可以重新找到属于自己的节奏。