“现在极兔、百世站在风口浪尖上，没有生意也没有人敢报低价。”百世快递、极兔速递4月9日因低价倾销被浙江省义乌市邮政管理局（下称义乌邮政局）处罚后，义乌一云仓负责人陈韬（化名）近日向中新经纬记者透露。
而在处罚之前，上述两家快递今年每件价格均在1元左右，这低于行业公认的每票1.4元的成本价。陈韬表示，“现在极兔、百世每单价格涨到1.5元、1.6元，价格没优势，服务跟不上，我们已经不用了。”
极兔、百世被罚后涨价
遭合作商弃用
最近一段时间，快递行业热点频出。除顺丰自曝一季度预计巨亏9亿元到11亿元外，引发关注的还有，4月9日，义乌邮政局处罚了极兔、百世两家快递公司，原因是低价倾销。这两家快递企业在义乌的部分分拨中心也停运整顿。
4月14日，极兔义乌区域一位业务人员向中新经纬记者透露，极兔在义乌有四、五个分拨中心，目前只停运了一个，可以正常发货，没有受处罚影响。“现在极兔最低价格是1.5元每单，上面管控很严格，而处罚之前多是每单1.2元、1.3元。”
陈韬在义乌经营着一家仓储面积达10万平米的云仓。云仓可以简单理解为给商家尤其是小商家提供打包、发件、储存等服务的第三方机构。
陈韬透露，极兔被罚之前价格是1块钱一单，这也是春节之后极兔的“常规价格”。“义乌邮政局要求各家快递公司单价不得低于1.4元，只要是查到面单价格低于1.4元就查封，不管是云仓，还是极兔自己的渠道都不敢报低价了，哪怕是没生意做。”
正常情况下，云仓会和多家快递公司合作。陈韬介绍，目前他们云仓代发除极兔、百世外的各家快递，以圆通为主。“每天几千单的量，产品重几百克，发圆通我可以给到每单1.5元的价格。这里面包含打包和包装费用，实际上物流费用不到1.4元，我们也是搞点手段。如果后期量大、稳定，还可以搞点空间出来，比如再便宜5分或1毛。”陈韬介绍。
对于为何不做极兔、百世，陈韬解释称“这两家派送速度慢，影响商家店铺评分，客服要花很多时间在处理物流投诉上；更重要的极兔、百世被罚后，价格也涨了，也是1.5元一单，用他们不划算。”
另有义乌某云仓王姓负责人向中新经纬记者透露，“现在义乌没有低于1.4元的快递了，圆通、申通、百世、韵达等300克以内是1.6元一单，包装费快递袋另加3毛，纸箱另加5毛。被处罚前，极兔每单最低一块钱，百世每单最低1.15元。目前我没有做极兔，极兔被罚后也涨价了，不划算，一块五、六没人用极兔。”
对于为何此前极兔、百世能以远低于成本价的价格运营，陈韬和上述王姓负责人一致认为“杀手锏”是“补贴”。“这点在极兔身上体现更明显，为了抢夺市场份额和单量，极兔不仅补贴商家，还给加盟商补贴。”王姓负责人表示。
上述极兔义乌区域业务人员也向中新经纬记者证实了补贴的存在。不过对于每单补贴商家多少，他表示不清楚。“对于区域加盟商，完成一定单量会有补贴，公司制定了奖励层级。”
据媒体近日报道，极兔已完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。4月初曾有媒体报道，极兔将计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。不过，极兔对上述消息均未作出评论。
百世快递、极兔因“低价倾销”被罚
4月9日，义乌邮政管理局人士确认，因“低价倾销”，且整改未达要求，百世快递、极兔速递被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。同样在9日，顺丰控股当天开盘后便一字跌停，顺丰跌停甚至上了网上热搜。
消息人士表示，百世快递、极兔速递此次被责令整改的主要原因是“低价倾销”。两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单，对整个快递市场造成了一定的影响。
义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。
义乌对于快递业有着坐标意义。交通运输部在去年10月发布的数据显示，义乌快递业务量位居全球第一。义乌邮管局发布最新数据显示，今年1-2月份，义乌快递服务企业业务量累计完成超过11.08亿件，同比增长154.6%；业务收入累计完成30亿元，同比增长95.8%。义乌快递业务量稳居全球第一。
而为了争夺这一全球最大货源地，各大快递公司使出浑身解数，此次被罚的两家快递公司，都面临着强烈增长诉求，以价换量，不断降低价格成为了他们抢占市场份额的主要手段。
快递企业打价格战，消费者受益？
专家：对消费者价格并不低
从消费者的角度讲，快递费不是越低越好？企业打他们的价格战，百姓坐收低价福利，何乐不为？那么事实真是如此吗？
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇分析，现在快递对消费者的价格并不低。只是对电商比较低，量越大价格就越低。“现在整个快递行业的价格不是快递行业掌握着，是电商利用自己的货源优势，打压快递价格拥有定价权。第二点是快递要提质增效，未来可持续发展非常艰难。”
“从去年开始陆续有快递企业倒闭，因为撑不起价格战，价格战的背后是什么？是资本在支撑，是在烧钱。如果上市的话，就是烧股民的钱。能量守恒定律，就是一定会转嫁给有一方去买单，最后谁买单，肯定是股民去买单。”徐勇说。
在国内快递行业10多年来的激烈竞争当中，顺丰控股一直以来都被认为是基础最好，盈利能力最强的白马股。但是8日晚顺丰控股发布了一季度的惨淡业绩，直接导致顺丰控股9日一字跌停。
顺丰控股对于业绩变动较大给出了前期投入大、疫情拖累等诸多原因。但从3月18日顺丰公布的年报可以看出，顺丰的市场份额被挤占，成为2020年唯一市场份额下降的快递公司，净利润增速也明显放缓。
对此，深圳前海大宇资本管理有限公司董事长卢山表示，低价竞争是主要原因。“行业的竞争的确是在加剧。1月份顺丰快递的单件派件价格下滑了12%，但是其他的快递公司下滑的更多可能在20%左右，主要原因是行业出现了新的竞争者，像极兔等价格都压得很低。”
快递速度加快，服务质量却变化不大
专家：成本和费用倒挂引起
从全球快递发展的特点来看，欧美日快递产业集中度非常高，前三家快递公司占到市场份额的95%，而我国前10家的快递公司累计起来才能达到同样的市场占有率。
诚然，多家快递公司刺激了市场竞争的加剧，降低了价格。但徐勇表示价格低于成本的无序竞争，让整个行业陷入不健康发展的恶性循环。
徐勇：快递的劳动力成本每年上涨，油价一直在高位，但是快递价格又这么低，按照经济规律来说它是背道而驰的，这样的情形不会持久。现在快递为什么会送不上门，因为这个价格根本支撑不了，为什么服务速度快了，但是服务质量没有很大的变化，这让消费者体验没有更好。这是什么原因？是因为成本和快递的费用倒挂引起的。
快递物流专家赵小敏表示，快递行业以价换量的竞争模式有可能在今年的七八月份有所转变，因为有几个临界点：
第一，无论怎么降价，份额都不会提升；
第二，降价了网点就会系统性出现危机，波动性非常大，拖欠工资、破产、跑路等等这些；
第三，通过不停的降价，公司的负债、现金流都会受到很大的挑战；
第四，是关于社保、关于最近的绿色化问题。
徐勇认为此次义乌有关部门的介入整改很有必要，但仅仅是对一两家企业的整顿，力度还不够，应该多部门联动，改变电商控制快递价格的局面，让快递行业的竞争体现在消费者权益上。
“希望市场监管部门一起出手进行治理，从源头上，从消费者权益上，从行业竞争上，不能让电商去控制快递价格，这是不正当的，这是一个最大的问题。”徐勇说。
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