这两天小米刚开完春季发布会，新手机和MIX等产品咱就不提了，最引人注意的有两个东西。
一是小米的新logo；
除了一个方、一个圆…
你们能看出还有啥不同吗？
据说这是小米耗资两百万，特意邀请武藏野美术大学教授原研哉亲自设计，具有“超椭圆”的数学之美。
按照官方说法，这个新logo虽然看上去就是从方变成了圆，但这却不是一个普通的圆…
这是一个从多版本里经过精密计算得出的“圆”。
说明白点就是看起来最舒服的那个“圆”。
二是小米造车。
30日晚，在小米春季发布会的结尾，雷军公布了一个重磅消息——小米正式进军智能电动汽车行业。
接着没过多久，小米集团便发布了公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。
先不说其他，反正看到这个公告柴妹笑了。
现在的企业家咋都喜欢打脸？
华为说它不申请支付牌照，结果最后买了迅联智付；小米说它不造车，结果如今公然宣布开始造车…
其实有关小米造车的传言，早在2013年便隐约兴起。
彼时网络上盛传一张挂着小米logo的汽车海报，大家纷纷猜测小米是否要进入汽车领域。
再则，当时小米申请了约十项有关汽车的专利，给坊间透露的讯息很明显就是造车。
news907。wuhanewS.cN然而小米却对此矢口否认，表示汽车与小米无关。
2017年，小米与北汽集团签署合作协议，小米造车风波再起。
但之后不了了之。
到了2020年，小米商城突然发布了一张海报，明显有一辆汽车的影子，并官宣“造车？我们是认真的”。
这下子官博都亲自发文了，总不能还否认吧？
欸，还真否认了。
小米官博突然删了微博，之后小米公关部总经理冒出来明确说小米造车是没有的事。
并且强调，说小米造车的都是假新闻。
而那个汽车黑影，是小米造的智能遥控车…
到了2021年，就在前段时间，有业内人士说小米正在和长城谈判，想使用长城的工厂代工生产电动汽车。
之后小米直接发布公告，表示小米的电动汽车业务还没影儿呢。
哦，还没影儿呢。
可这才过了几天，全资子公司有了、业务有了、钱也拿出来了？
纵使雷军虐我千百遍，我待雷军如初恋。
虽然他一次次否认，把我们当猴儿耍……但他本来就是雷猴王，最擅长耍猴。
从这些年大家对小米造车的关注度可以看出，坊间对此抱有很大的期待。
那么此次小米以最大阵势官宣的造车业务到底如何呢？
小米在公告里透露了两点信息。
一是小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元；另一个是雷军将亲自担任该业务的首席执行官。
对此，雷猴王还喊出了口号“这是我人生最后一次重大的创业项目”。
此时此刻柴妹很想放上张一鸣在公司大会上说的那句话：“随便all in，有时候是一种偷懒”。
送给雷军。
按照业内“200亿元是造车门槛”的言论，小米目前投入的资金更像是为了表示自己造车的决心。
但造车是重资产、长产业链的行业，不是单凭一腔热血就能成功。
殊不知贾跃亭和恒大，造了那么久的车到现在还只是概念车阶段，每年更是有无数想要造车的企业倒在路上。
既然如此，小米为何要趟这趟浑水？
还记得雷军2010年创立小米时曾说过一句名言“站在风口上，猪都会飞”。
而智能电动汽车行业便是如今的风口。
很多人只看到小米发布的财报很亮眼。
根据Canalys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%。
但智能手机的营业收入占小米总收入的六成，一旦智能手机市场达到饱和，小米便需要新的增长点。
有数据显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；
2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7%。
发现没？
智能手机市场如今已经趋近饱和，伸手便是天花板。
在这种情况下，以智能手机为主的企业就必须寻找新的风口，还得是大风口。
所以，小米选择了智能电动汽车行业。
其实从前文我们列举过的小米造车传闻便可发现，雷军早就看见了这个行业，只是一直没有下定决心。
从2013年开始，小米便投资了多家新能源车企。
2019年时，有小米高管向雷军谏言，称2019年末到2020年初是小米造车的最好时机。
我们不知道雷军为何没有采取这个谏言，但此话不无道理。
2019年末，让特斯拉大火的model 3还没面市，国内的其他新能源车企如蔚来、理想等简直就是一盘散沙。
并且当时国家还对此行业百般补贴。
若小米在那时宣布造车，凭借小米极致性价比的定位，绝对有很多人会攒钱等着小米汽车的诞生。
但小米没有。
小米在2021年才宣布了造车。
现在的新能源行业早已大局初定，中高端车有特斯拉、蔚来、理想等，低端车有在年轻人中风靡的五菱宏光mini。
这点还真没办法质疑，时至今日卖得最好的就是两个极端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。
难道小米不觉得此时入局已经晚了吗？
我们可以仔细分析一波，小米企业最大的标签是性价比，那么小米汽车的受众就不大可能是高净值人群。
…..只能是我们这样没钱的普通民众。
也就是抢夺五菱宏光的市场。
粉丝们都相信雷军和小米，纷纷喊出“9.9万一台车”和“年轻人的第一台车”等口号。
但要知道的一点是，玩造车，利润只有5%-10%。
小米汽车若真把价格定在这么低的位置，投入的几百亿何时才能赚回来？
在这一点上小米汽车跟五菱宏光mini没啥可比性。
毕竟后者的体型、配置跟普通汽车有很大差距，价格自然差距也很大。
柴妹在跟老柴讨论时，他说到互联网思维，也许小米汽车并不在硬件上赚钱？
就跟老罗那样，不赚钱，只交个朋友。
说到这里就不得不提当初的小米电视。
news907。wuhanewS.cN要知道在此之前电视并没有开机广告的存在，都是直接开机，哪还需要看完广告才能开机？
但小米电视既想维持住自己的性价比又想赚钱，就硬生生开创了开机广告，不仅从用户身上赚钱，还从广告商那里赚钱。
可汽车总不能也让用户先看几十秒广告才踩得动油门吧？
而且无论小米在手机领域成绩如何优秀，事实是它在汽车领域毫无根基。
柴妹再举个例子，做智能电动汽车，自动驾驶必不可少。
知道为啥只要有企业宣布造车股价就会飙涨吗？
因为这涨的不是股价，而是对未来无人驾驶的预期。
如今在自动驾驶赛道上的竞争已经非常激烈，柴妹又忍不住要说百度了，百度研究了那么多年的自动驾驶，到现在有什么产品吗？
而特斯拉的自动驾驶也一直在出事故。
这些对自动驾驶有开发经验的企业想要做好都如此困难，更别提在相关领域毫无经验的小米了。
小米应该也知道这一点，从它申请的专利来看，主要专注方向大致聚焦在智能座舱，而不是时下大热的自动驾驶。
但这样一来就很尴尬，市场现在更看好自动驾驶和毫米波雷达等，智能座舱这种冷门技术很难获得投资人的肯定和融资。
更何况，身为互联网公司造的智能汽车，没有自动驾驶根本说不过去。
所以没有自动驾驶经验和根基的小米，就必须跟其他企业合作。
找百度、华为之流肯定不行，不然小米得被宰哭。
那还能找谁呢？
咱们前文提到过，2017年时小米和北汽达成过合作。
但北汽本身并不是一个好的合作伙伴。
身为国内第一个吃新能源螃蟹的人，北汽借壳上市后却接连遭遇来自市场的毒打。
而北汽新能源虽主打低端市场，但除了价格低之外，基本上没其他优点。
说个搞笑的。
奔驰在跟北汽合作前，怎么说也是个全球知名品牌，质量更是不必说吧？
但奔驰跟北汽合作后，搞了个北京奔驰出来，从此之后，这款车事故就一茬茬的往外冒。
简直让人想不透，北汽到底是有什么魔力？
而这样一个自顾不暇的新能源车企，能带给小米什么呢？
news907。wuhanewS.cN当然，小米造车并不是全无优点，毕竟它有很庞大的生态体系。
但是造车这件事情，并不是小米这种生态链逻辑的再一次延伸。
换言之，小米生态链的成功经验很难直接套用到造车上。
雷军之所以入局智能电动汽车行业，是因为他考虑到小米不进则退的风险，但进入此行业并不意味着风险减少。
相反，雷军和小米即将面临的，是手机市场和新能源市场的双重风险。
至于我们这一届年轻人，就别想把小米当做第一台车了，等到小米汽车面世，说不定我们都老了…
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
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