在自动驾驶赛道抢先出手,“从0到1到N”的东风悦享闯向“无人区”

引领自动驾驶赛道,打造自主知识产权核心技术, “从0到1到N”东风悦翔的方向——“无人区” 半个月前,20辆自动驾驶货柜车整齐列队,从广西百色龙邦——全国首辆无人车跨境示范出发 港口。 当天,12台乳白色无人扫地机驶过封闭的园区,驶入武汉经济技术开发区繁华的街道上进行清扫。 两大应用场景,融合人工智能、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等前沿学科。 相比汽车产业在新能源赛道上的转型,无人驾驶几乎颠覆了人们对汽车制造的认知。 “要把提升原始创新能力放在更加突出的位置,努力实现‘0到1’的更多突破。” 9月25日,东风悦翔科技股份有限公司(以下简称东风悦翔)CEO李力在接受长江日报“在场”栏目专访时表示,将贯彻落实习近平总书记精神 重要指示,攻克关键核心技术,以严谨科学的态度,自强自强,发现、培养和聚集一批高素质人才和高水平创新团队。 闯入自动驾驶“无人区”的勇气。 (一)抢占“次世代车”赛道经验分享——VAN“春竹”。 9月27日上午8点,武汉经济技术开发区小军山地铁站入口,一辆银灰色无人驾驶巴士Sharing-BUS驶过。 当时正值上下班高峰期,坐满了 9 名乘客。 在附近上班的李友红说,无人驾驶巴士刚出现的时候很新奇,她有点担心。 东风悦翔提供的这款无人驾驶巴士是中国首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN的升级版。 身体更大,速度更快,驾驶技术更强。 “过去我们只能依靠5G网络来识别红绿灯,现在我们可以通过视觉系统识别,这意味着即使开到普通的城市道路上也没有问题。” 李凯说道。 国际汽车工程师协会为自动驾驶建立了六级分类标准:L0指手动驾驶; 从L1到L4的驾驶过程由驾驶员和系统完成,或部分由系统完成; L5指的是全自动驾驶,即无人驾驶。 . 据东风悦翔CTO曹凯介绍,无人驾驶公交车目前在公路上具备L4级自动驾驶能力,是真正的自动驾驶。 该系统可应对各种城市复杂交通场景,完成所有驾驶操作。 这比行业预测提前了 13 年。 2019年,英国汽车制造商和贸易商协会提出,鉴于目前的技术路线和实际应用,完全自动驾驶要到2035年才有可能实现。 当年,德国、日本、韩国的车企相继推出自动驾驶汽车,但都停留在概念车阶段,在美国几个城市进行有限的测试。 今年4月,东风在湖北襄阳举办了一场内部“智行龙中”活动,邀请嘉宾乘坐无人驾驶汽车。 当时,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政介绍,新车就是东风与华为联合研发的无人车Sharing-VAN。 . 客人们并不知道,东风已经准备了6年的样机。 在场的清华大学汽车研究所所长陈全石感叹道:“虽然无人驾驶汽车在10年内仍然难以大规模应用,但企业不能放弃对无人驾驶技术的研究和路试。 因为这。” 17天后,概念车亮相上海车展。 这个“新物种”没有驾驶座,没有方向盘,没有油门刹车,甚至没有真正的车头和车尾。 该车配备“智能识别乘车”功能,可根据面部生物特征准确识别人员身份,实现非接触式开门。 一年后,东风悦翔在武汉经济技术开发区注册成立,集聚东风集团所有自动驾驶技术资源,专注于产品研发和商业化。 三年来,Sharing-VAN进行了3次迭代升级,无人售货车、无人配送车等应用品类陆续推出。 “6个月研发出第一辆样车,22个月量产下线,实现产业化。Sharing-VAN创造了汽车研发的奇迹。” 李凯表示,只有大大缩短研发周期,才能尽快实现。 科技创造“效应”,抢占“下一代汽车”研发先机。 (2)《从0到1到N》
分享-VAN《春笋》 ” 。 实习记者 彭全进 摄 三个月前,全国首辆“共享巴士核酸采集无人车”在车谷亮相。 移动采样投入运行10天内完成核酸检测4809人次。 与此同时,四辆搭载L4级自动驾驶技术的东风无人驾驶卡车驶往厦门远海集装箱码头,标志着东风在智慧物流领域的进一步发展。 在东风悦翔的“无人驾驶”业务版图中,无人驾驶车只是冰山一角。  去年4月,Sharing-Aircraft(无人飞行器)面世,主攻货运,携载200公斤货物最远可飞行54公里。东风悦享时任Sharing-Aircraft总师董士琦说,未来除了陆地交通,低空领域也可开拓。国家尚未放开商业化低空无人飞行领域,东风悦享重在储备技术,与合作伙伴一起探索成熟的商务模式。  短短数年,东风悦享实现“从0到1到N”。东风悦享创新应用场景战略业务单元负责人王鑫说,突破核心技术,掌握知识产权,提前布局,东风成为了传统车企里抢跑新赛道的领头企业。  “2019年出来的第一代Sharing-VAN上,搭载了自动驾驶控制器和5G平行驾驶控制器。当时这两项技术被列为‘卡脖子’的难题。”王鑫介绍,前者可以理解为无人车的“大脑”,后者则是“遥控器”。  这一年,许多国内自动驾驶车企业还在使用工控机(工业级控制器),东风已花了6年做出了国内第一款车规级(符合车辆法规级)控制器,且所有零部件国产化。  “‘把关键核心技术掌握在自己手里’,是总书记对我们的嘱托,东风正尽全力推动自动驾驶产业的崛起。”王鑫说。  去年12月底,Sharing-VAN“春笋号”在武汉经开区顺利投放。  投放前一周,东风悦享办公地夜夜灯火通明。王鑫说,“春笋号”作为国内首个量产的L4级无人驾驶接驳车成功上路,其背后的技术团队,经历过许多不为人知的艰辛。  “我每天出门前都往车子后备箱丢25桶泡面。”王鑫说,那时候还没人搬进“春笋”大楼,更别说食堂,外卖也送不来。一群小伙子靠着他的“干粮”撑下来。“项目每天有20多个人,一天就给‘消灭’完了。”  与传统车企不同,这个平均年龄才20多岁的年轻团队,多是工程师,是自动驾驶汽车领域的行家,有初生牛犊不怕虎的勇气,也有废寝忘食的钻研劲。  王鑫说:“我们已经为之奋斗过无数个日夜,终于,Sharing-VAN要上路了,我们不允许自己出现一丝失误。”  仅在去年,东风悦享申报发明专利150余件,获受理108件。李凯感慨,“这个年轻的研发团队,推进中国汽车从功能型向生态型加速转化升级。”  如今,Sharing-VAN已成武汉“打卡点”,前来体验的乘客络绎不绝,7天无休,24小时运营,“春笋号”已累计接送35000多人。  (三)  车谷在车,更在谷
  东风悦享Sharing-VAN“春笋号”在军山新城行驶。  在武汉经开区南太子湖,一个“未来之城”即将成为现实。王鑫透露,“不同类型的无人车已全部投入,一整套的App和小程序也准备就绪。东风悦享由此开始探索无人车的商业模式。”  两年前,正是在东风悦享办公区域内,这座迷你智慧小镇被等比例缩小后造出实景:走出房门,手机上“一键招车”,无人小巴随即赶来;车窗外,无人清扫车驶过的路面一尘不染,无人巡逻车织密城市安全网;到达公司,无人餐车递上咖啡。  前瞻性的目光,有操作性的蓝图,和一步一个脚印。李凯预测,不出5年,东风悦享无人车会跑遍武汉每个角落,并与更多无人驾驶衍生品形成完整生态圈。  2019年,武汉经开区启动车城网和武汉示范区建设,建立起160平方公里的城市三维模型,完成了106公里道路的智能化改造和开放,安装了1800个路侧智能设备,全面覆盖5G信号、高精度地图、北斗高精度定位网。  如今,武汉经开区已建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区。自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车等10多种近百辆自动驾驶车辆,进行示范运营和技术测试。武汉示范区成为国内自动驾驶品类最多的区域。  “车谷在车,更在谷。”硬核技术到现实环境中检验,需要匹配应用场景。李凯说,东风悦享在武汉经开区受益良多,不断推出新产品,成了车谷应用场景最多的企业。  磨练好技术,技术成为产品,产品成为商品,商品成为服务。东风悦享规划无人驾驶走过四个阶段,去年12月29日至今,东风悦享30辆L4级自动驾驶车跑在武汉,在国内20多个城市商业化运营,接驳乘客3万多人。  “政府对无人车走向商业化的支持,前所未有。”李凯说。2019年9月,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区在这里正式揭牌,并发出全球首张自动驾驶商用牌照。今年,武汉经开区又率先全国发布自动驾驶全无人商业化试点政策,允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路开跑。  上个月,智能网联汽车封闭测试场全面竣工,涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、物流配送等15个应用场景。半个月前,又传来好消息——武汉智能网联汽车测试道路突破400公里,位居全国前列。  “测试是无人驾驶技术最重要的环节,我们应该会成为测试场的第一批客户。”李凯说。  李凯的微信名字叫“沙漠徒步者”,他说,道阻且长,行则将至;行而不辍,未来可期,“面对未知的领域,我和东风悦享一样,将以探索者的姿态继续前行。”  东风悦享大事记  2013年  东风首台无人驾驶原型样车诞生  2019年4月  东风Sharing-van移动出行服务平台概念车亮相上海车展  2020年6月  国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线  2020年9月  东风公司“智享之城Sharing-city”正式开城  2020年10月  东风Sharing-VAN氢能版正式发布  2021年4月  Sharing-Aircraft(无人飞行器)面世  2021年12月  东风悦享Sharing-VAN“春笋号”启航,在武汉经开区军山新城开启试运营  2022年5月  东风悦享Sharing-Bus投放上路  2022年6月  全国首台Sharing-Bus无人驾驶核酸采集车投入使用  2022年9月  20辆自动驾驶车辆在广西百色龙邦口岸实现交付;12辆无人清扫车在武汉经开区南太子湖创新谷批量投放  《在场》对话  东风悦享科技有限公司首席执行官李凯勇气担当引领向前
  东风悦享科技有限公司首席执行官李凯接受专访。见习记者彭泉锦 摄  长江日报:武汉进入无人驾驶时代还需要多久?  李凯:无人驾驶今年会在武汉经开区全域进入商业运营模式。预计未来3至5年,整个武汉市都能够陆续落地无人驾驶场景,武汉市民将获得无人驾驶出行服务和体验。  长江日报:无人驾驶技术走向成熟会给人们生活带来什么影响?  李凯:在未来,全面应用的将是遍布多种场景的响应式无人驾驶车,能够实现7×24小时不间断公共交通出行服务。乘客的出行效率和出行体验感都将得到空前满足。  长江日报:在汽车自动驾驶领域,武汉有何优势?  李凯:武汉在传统汽车产业具有集群效应,在新能源汽车行业又处于领先地位。目前,在汽车电动化、智能化发展趋势下,正积极推动无人驾驶汽车行业发展。  在全国范围,武汉在自动驾驶领域已处在相对领先位置,下一步要做的就是使智能网联汽车产业融合发展,实现快速的商业化落地,在更大场景里推进无人驾驶汽车商业化运营。  长江日报:习近平总书记指出,解决重大原创的科学问题,勇闯创新“无人区”。你怎么领会?  李凯:面对未知的领域,只有勇气和担当才能引领我们向前走。东风悦享在科技创新领域是一个探索者,我们用技术创新来探索新的技术的无人区,来提升我们未来的生活品质和出行体验。  长江日报:东风悦享在武汉经开区一路成长,当地政府提供了哪些支持?  李凯:将春笋和小军山地铁站之间4公里的线路,释放给东风悦享进行无人驾驶的运营,大大助力了我们无人驾驶技术的科技创新和商业化落地。  观点洞见  “无人区”的浩荡东风  潜心准备6年,耀眼亮相3年,超短时间内的东风悦享,在无人驾驶汽车领域狂飙突进,取得令人惊异的成就:巴士在繁忙都市每日通勤,集装箱大卡跨境发车,清扫车满园穿梭作业。他们的雄心是,5年内让无人车跑遍武汉每个角落,在这个超大城市生长出一个“完整生态圈”。  完全自动驾驶,外国专家认为一直到2035年前都是个“不可能完成的任务”,何以这任务在东风人的手里快速兑现落地?他们的秘密是什么?根据报道,两点原因值得特别注意:一是极年轻极富使命感、高素质高水平创新团队的奋发竞争,一是政府部门极具现代意识和开放精神的鼎力支持。内外因融合赋能,促动东风引领的我国自动驾驶产业迅速崛起,在广袤而充满希望的大地抢跑飞奔。  不负总书记殷殷嘱托,勇闯科技创新无人区,东风悦享所做的一切“难而正确”。时代发展到今天,高度智能、万物互联正成为不可逆转的浩荡潮流,我们所能感受和希冀的是,这家企业继续以浩荡东风的姿态,在这个领域挥斥方遒,更多传奇被创造,更多梦想开花结果。  (长江日报记者郝天娇 王双双 评论员刘功虎 统筹李琴)  【编辑:张靖】

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