2021年领途汽车爆雷重整 逍遥12年终落幕荒唐至极

或许是因为前几天,“新能源领域第一雷”的名头被赢合科技抢了去,某些车企竟也“不甘落后”,于是在昨天财联社公布消息:领途汽车爆雷重整。

图片021年领途汽车爆雷重整

@财联社

估计听说过这家车企的人不多,但说它背后牵扯的企业们,相信大家一定耳熟能详:低(lao)速(nian)电(dai)动(bu)车大佬河北御捷汽车、持股25%的长城汽车关联方,还有作为几大债权人的郑州比克电池、惠州亿纬锂能、蓝思科技……

点名的多家A股上市企业、新三板企业,都与之(利益)关系匪浅,不论领途最后是计提坏账、还是宣布破产,都注定成为新能源车企朋友圈里一大爆点。

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然而这还没完。

众所周知,这年头欠债的才是“爸爸”,领途汽车显然有些跃跃欲试。

有债权人曾向财联社记者表示:

领途汽车召开的第二次债权人会议时,采取了网络会议模式。会议全程禁言,只有管理人向债权人宣布了破产重整方案。

然后就直接给债权人们发链接,投‘同意’或者‘不同意’、‘弃权’。

“这种方式我们很难接受!”

这不免让社长想起高中时期,某位朝我借20块钱(到现在都没还)的同学之言论:“今天不还”、“过两天还”、“送他了”。让我选一个。

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更让债权人们无法接受的是,重组过程中还很可能藏着一个“天大的猫腻”。

因为,提交重整计划的大佬,竟然是一家2020年9月才成立的“名不见经传的大公司”——北京蓝雀灵。

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来源@企查查

无怪乎债权人们会怀疑,蓝雀灵自身也是存续状态,即开业未运营。而根据财经媒体计算结果表示,想接好领途这盘子,可能需要砸16个亿。麻雀的身材,怕是装不下吧?

01.  领途的辉煌前身,落幕实非一朝

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最先要向大家说明的是一个很多人都会误会的问题:今天爆雷的领途汽车,并不全然是河北御捷跟长城汽车的合资公司,而是2018年更名后的河北御捷汽车“本体”。

这不是一个白马非马的绕嘴故事,而是一家想延续辉煌的车企“再创业”的故事。

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可别小瞧御捷汽车。

单看这几年特斯拉、蔚来等新能源车企们或许生意红火,但在最初那几年,中国排的上号的“电动车车企”可根本不是它们,而是知豆、雷丁、御捷家几家“老牌电动车企业”。

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来源@网络

以山东、河北、河南、江苏为中心的“电动汽车”生产基地,更是创造了继振兴东北工业基地后的又一个“工业春天”,创造了一个千亿级产业的市场神话!

哪座城市的车道上要是没个低速电动车,都不好意思说话。

乘此东风,2009年成立的御捷汽车盘子越做越大,不仅成为“河北省管理创新示范企业”,集团董事长张立平还在2014年就被评为“河北省十大经济风云人物”,风头无两!

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更牛的是,2015年,御捷成为唯一一家出现在纽约时代广场上的电动汽车品牌!

瞧瞧,最近理想、小鹏上市敲钟搞得风起云涌,敢情人家御捷早在2015年就不声不响地“杀出国门”了。那一年,蔚来、小鹏们可还在襁褓中。

不过,命运的馈赠,早在暗中标好了价格。

万元左右的低速电动车所造成的市场混乱、安全隐患等问题,社长今天就不再赘述,反正,当国家宣布严管这类“马路杀手”时,基本上是人人叫好。

而御捷也面临生死抉择:是转型,还是灭亡。

02. 老年代步,真就罪该万死?

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其实,真要让社长摸着良心说,老年代步车就该被合法取缔。

但该消失的是不安全的产品,想浪子回头的企业们,可以留下一条生路。

于是,在2016年,国家明确清理整顿低速电动车时,制定了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的计划。

御捷很幸运,成了那个拥有升级资格的企业,甚至还早早地就获得了新能源生产资质(工信部准入资质),对比其他成百上千家破产的低速电动车企(作坊)们,俨然是是逃过一劫。

甚至还能说得上是颗香饽饽。

于是,2017年3月3日,御捷集团董事长张立平就在前任世界最大游轮——“歌诗达邮轮”上,举行了场声势浩大的御捷全球事业合作伙伴大会!

图片021年领途汽车爆雷重整

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在近千名员工、合作伙伴们的见证下,御捷宣布了新能源方向转型战略,董事长还将那一天定义为“歌诗达拐点!”

可以想见,如有一天御捷成为谷歌苹果这样体量的公司,歌诗达拐点将是写在教科书上的名词!

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来源@御捷官网

但一切雄心壮志,最后都要向现实折腰。

御捷当年“占”了低速电动车多少红利,今朝就要吐出多少,用来开拓新能源方向,这样才有一丝机会。

但御捷是怎么做的?

宣布“拐点”后,御捷把宝都压在自己擅长的小型车上,并且许下了“新生愿望”——计划于2017年上市微型电动SUV等四款车型,并预计达到18万的年销量。

纵观新能源电车的销量市场,就是2017年的马斯克,都不敢吹特斯拉能卖18万台,这怕不是还在类比万元老年代步车呢吧?

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不过,御捷也有自己的新方法——牵手长城汽车。

当时的长城风头正盛,2017年总销量破百万,WEY系列首年就创下了8w+的好成绩,这么看来,御捷的18万小目标似乎有戏。

尤其是达成合作后,长城汽车将以现金形式购入御捷25%的股权,这笔巨资正可以用来推动新品牌领途汽车的发展。

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为了彻底斩断过去,重获新生,御捷甚至壮士断腕,将所有低速电动车产业剥离到子公司御捷时代,并在2018年将自己改名换姓,成为了真正的领途汽车。

此举无疑是要抛弃一切,塑造一个新品牌,以求新生。

但是这份新生,可能早就断送在一份合同框架中。

03. 丑小鸭没有春天,进化成白天鹅才有

当年牵手长城汽车,御捷答应了一条并不起眼的规则:简单来说,就是积分赠予。

彼时的长城正为排放积分头疼,提出此条件并不意外,这份合作也并没有什么问题。但让社长感到失望的,其实是领途与长城的合作中,并没有珍惜长城汽车作为从国产汽车品牌中杀出一条血路的老牌车企,真正的价值。

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刚诞生的领途野心勃勃,试图打造自己的江山,甚至在转型之初,就提出“一小二不三能”工程。

“一小”指专注开发小型电动汽车系列化产品;

“二不”是不依赖国家充电桩、不依赖补贴

“三能”是能够支撑电池包快换的系列化产品,能够支撑电池包快换的技术装置,能够支撑电池循环利用的模式创新。

从如今大火的五菱MINI、零跑可以证实精致小车路线可行,不依赖国桩和补贴,也算切合实际,甚至连换电的路子都那么与时俱进。

可它都没有做成,甚至放任机会溜走。

2019年底,长城就将自己的主体撤出股东名单,换上了深圳长城关联公司持有领途股份,其意不言自明。

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领途没能抱上“大腿”,自己也没能蜕变成功,再遭遇疫情双重打击的狂风暴雨,只能黯然倒下。

然而时至今日,似乎还有人不甘心。

号称同华为、博世等大厂均有合作的北京蓝雀灵公司,跳了出来,想要拉领途一把,在今年1月递交了《重组方案》。

这原本是件好事,毕竟债权人最后还是能得到约30%的比例清偿,总比分文没有强吧?

然而,财联社记者前往该公司注册地,却好似看了场“空城计”。

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来源@财联社

看着“踪迹难寻”的园区,再看看该公司威风凛凛的简介:

什么“全球顶级供应商配套体系”、拥有排名前59供应商中29家合作方,包括华为、博世……意大利、日美均有研究院。

然而,媒体追查之下,发现这些信息发布的时间竟然都是2021年1月11日,也就是说,在提交《重整方案》的前两天才开始筹备。

甚至官网备案,都是在此后半个月才通过!

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甚至连配图的“车模”,都是人家标致908RC和大众BUDD-e的概念车,真不知道标志和大众的法务部有没有行动起来。

要不社长在线@一下?

不过蓝雀灵方面可能没有察觉到问题所在,还在1月29日由领途管理人发布了《领途汽车重整计划草案》,表示蓝雀灵预计在三年内进行固定资产和新车型开发计划,总投资7亿元

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天下熙熙皆为利来,社长以自己粗浅的金融知识帮领途算了一笔账:

据悉领途坏账约16个亿,按《重整方案》简单算下来投资人需要提供月6.4亿资金,四年内分四期支付,首次只需要1个亿。

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但是!领途手上还有3.29亿的应收款。

这笔来自新能源补贴的钱,因为被债权人们冻结,此时无法申领,一旦重整那自然是……第一年内将手握2亿“赚头”,至于接下来如何开展,社长是想不到了,或许只有更聪明的蓝雀灵能做得到。

今日所见,可谓满目荒唐,社长从不信心比天高,命比纸薄的预言,但我信不修炼的小鸭,是永远蜕变不成白天鹅的。

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