恒驰1路跑恒大董事局主席许家印视察恒大全球电池研究院
去年11月12日，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大董事局主席许家印首次以“造车人”出现在会议上。
他的豪言更引发关注，他宣布恒大同步研发15款新车，将从2021年陆续实现全面量产。
这份造车“时间表”公布后，引来了不少质疑声。对于房地产公司恒大跨界能否做好新能源汽车，也引起了不少讨论。
相比于2014年率先加入的玩家，恒大也算是一个后来者。在风口赛道上，越晚进入，也会受到更多的审视。
不过，近期随着恒驰1的路跑视频和内饰细节曝光，恒大全球电池研究院和恒大汽车全球研究总院的依次亮相，恒大正在透露一个明显的信号：恒大造车有实质性的进展，并且科研团队和研发实力很强。
在这两大利好消息影响下，恒大汽车的股价于本月7日开盘后一路走高，截至当日收盘股价大涨9.54%，收报于29港元/股。除了投资者看好，马云、马化腾等互联网大佬在前段时间也联手投资了恒大汽车。
目前，新能源汽车行业已穿越生死线，“后来者”恒大汽车也在用一次又一次的“恒大速度”，向外界自证造车的实力。
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“恒大速度”回应质疑
近日，两辆新能源汽车出现在恒大总部的楼下。
这也是恒大汽车首款纯电动D型轿车——恒驰1首次通过视频亮相。在视频中可以看到，恒驰1实车对此前公布的概念车型做到了高度还原，车身呈现出轿跑车型的流线轮廓，并配备双色车身。
随着许家印亲自上车体验已开始路跑的恒驰1，这款车型的内饰也得以首次曝光。
恒大董事局主席许家印体验恒驰1
恒驰1前驾驶位映入眼帘的就是由三块屏幕连接的长屏，并可实现5屏联动，后排采用独立行政座椅设计，整车配备18向调节多功能按摩、全尺寸天窗，除此之外，还采用了和法拉利等豪车品牌相同的英国之宝音响等配置。
据恒大汽车介绍，恒驰1的定位为超豪华纯电动轿车，轴距达到3150mm，并配备22英寸轮毂。值得注意的是，这款车型的设计是由世界顶级汽车造型设计大师Anders Warming操刀。
之所以恒大汽车会如此重视车型外形的设计，主要是因为新能源汽车作为智能和科技的代表，车辆的外形已成为消费者选择的重要指标。据连线Insight之前曾对多位新能源汽车车主采访得知，他们购买时的关键因素之一就是车子好不好看。
恒驰1的路跑也向外界回应了一个事实——造车，恒大是认真的。
早在今年8月，在恒驰品牌的发布会上恒大汽车一口气发布了6款纯电动车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，车型覆盖了从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。
这也是恒大宣布造车后交出的第一份“成绩单”，不可否认的是，发布的六款车型无论在数量上还是面世速度，很难有玩家可以匹敌恒大汽车。但这也引起了一些质疑。
彼时在业内看来，恒大自宣布造车到发布车型仅过去9个月，就一下推出了6款车型，并且还宣称将在2021年陆续量产，以至于被质疑为“大跃进”。
不过对于恒大汽车而言，这样的每一步都在造车的计划表中。就在近日许家印再次明确了恒大汽车的造车目标——到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆。
为了完成这个计划表，自2018年起，恒大汽车已在中国和瑞典等国家布局建设了十大生产基地。早在上月，上海和广州两大生产基地均已全面启动试生产。
恒大汽车生产基地内景
据恒大汽车介绍，这些工厂里配备了德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线以及全自动装配线，为即将到来的量产做着准备。
与此同时，恒大汽车也开始了在动力电池方面的布局，以便解决量产后的“电池”之忧。
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破解动力电池“之忧”
续航短、充电时间长，一直是外界对于新能源汽车动力电池所诟病的两点。
对此，新能源车企们都在通过不同的途径尝试解决这个问题。
首先在电池方面。
今年9月底，特斯拉在“电池日”上发布了包括“无钴”电池在内的新电池计划，按照特斯拉官方的介绍，这个计划在真正落地后将有效解决动力电池的诸多问题，但之后却被告知，这个计划得在三年后实现。
作为国内新能源车企第一梯队的蔚来也在通过研发更大容量密度的电池来解决问题。两个月前，蔚来汽车创始人李斌对媒体表示，蔚来正在研发150kWh的电池包，在使用该电池包后续航里程将超过900公里。
除了在电池上下功夫，车企们也都在电池“外”想着办法。
2017年12月，蔚来汽车率先发布了旗下的换电站服务，通过这一服务，车主就可以将原本长则30分钟的充电过程缩短至几分钟完成，一时间颇受市场欢迎。而在三年后，吉利汽车也推出了旗下的换电站，继蔚来后加入到换电服务中。
特斯拉和小鹏汽车则在通过另外的方式减少充电时间——超充站，来帮助车主减少等待车辆充电的时间。
而在这场动力电池研发竞速战中，恒大汽车也在积极做出布局和研发。
本月7日，恒大董事局主席许家印来到了位于深圳的恒大全球电池研究院，视察了研究院的电池研发进展。
据恒大介绍，目前恒大全球研究院中已集结800多人的核心科研团队，其中院长李浚秀是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长。常务副院长张勍，曾任日本雅马哈发动机电池研发总监。
人才众多之外，研究院在动力电池方面已形成体系化研发。
不仅拥有从材料合成、电解液研发、固态电解质合成，到模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，同时对于电池上测试点位也超15000个。
基于这些，恒大电池研究院就可覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。
能如此覆盖动力电池多个专业领域，其实在业内已实属少见。
其实，在新车研发速度超出预期、动力电池方面取得较大进展的背后，有一个鲜为人知的“最强大脑”，在控制恒大汽车的一切动作。
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最强大脑
从恒驰汽车到电池研发，这背后体现着恒大汽车对于造车的战略规划。
恒大汽车作为新能源造车赛道上的“后来者”，如何赶超前面的选手，从恒大造车初始就成为了许家印常常思考的问题。
“恒大以前是一个做地产的公司，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没有制造基地，我们什么都没有，我们是‘一穷二白’，我们怎么去造车，怎样去追赶世界上几十年、一百多年历史的汽车龙头？”许家印直言，恒大必须和其他的企业走不一样的造车路。
就此，许家印踏上了他的造车之路，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局。
同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。
恒大汽车与众企业战略合作签约仪式
与此同时，许家印带领恒大汽车集团高管去到20个国家、40多个城市，拜访了汽车行业各个领域的龙头公司，建立了包括汽车工程技术、造型设计和零配件供应商的三大“朋友圈”。
这一战略和行动，其实在早期常被质疑，认为恒大收购回来的企业无法与恒大汽车做到很好的融合。
但随着恒大汽车研究总院的曝光，人们才知道，这背后有一个“最强大脑”，在指挥着各个不同的部门良好协作。
近日，随着许家印赴上海看望恒大汽车一线科研专家团队，恒大汽车背后鲜为人知的恒大汽车全球研究总院得以首次曝光。
恒大汽车全球研究总院下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院，拥有科研人员逾3200人。
恒大董事局主席许家印视察恒大汽车全球研究总院
值得一提的是，每个研究院均由大咖坐镇，如动力研究院院长由原美国福特汽车高级技术专家徐性怡担任；整车技术研究院院长伍战平，曾担任美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；原吉利新能源电动车研究院副院长徐峰、原北汽福田副总裁陈士毅等汽车界大拿也被恒大收入麾下。
就这样，恒大汽车实现了“以资本换技术、以技术换时间”，只用了两年时间，就做到了很多新能源车企几年才能完成的产业布局。
现在来看，恒大汽车这两年在研发、制造和产业布局上的准备是在打好地基，将在未来支撑恒大汽车快速奔跑。
许家印的造车梦，并不是空中楼阁，而将是一步一个脚印向前迈进。
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