做世界建桥市场的领跑者——中交二航局建造20座“世界第一桥”

苏镇江五峰山旁,一座雄姿勃勃的长江大桥横跨两岸。滔滔江水奔涌向东,过往船舶川流不息。

这是年底即将通车的五峰山长江大桥,塔高203米,主跨1092米,世界首座跨径超千米的公铁两用悬索桥。创造这一世界纪录的,正是在汉央企中交二航局

70年风雨征程,在长江水、湖北粮哺育下的二航局,逐渐成长为建桥技术一流的领军企业,在世界桥梁建设市场深深烙上中国印。

“中交二航局”,已经成为中国桥梁建设市场一块金字招牌,助推“中国桥”品牌越唱越响。数据为证:二航局先后建设了300多座跨江、跨海、跨高山峡谷大桥,其中20座桥成为“世界第一桥”。世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥,中交二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。

2019年,二航局新签合同额突破1000亿元,营业收入750亿元。目前,它位列武汉市百强企业第七名、湖北省百强企业前十。

做世界建桥市场的领跑者——中交二航局建造20座“世界第一桥”

2020年7月1日,由中交二航局参建的沪苏通长江公铁大桥 正式通车(李骄阳拍摄)

从黑马到标杆

二航局成立于1950年,最初的主业是建港口码头。上世纪80年代末,长江港口建设萎缩,企业发展陷入低谷。

如何从低谷走出来?

此时,全国交通发展如火如荼,万里长江兴起“建桥热”,这是一个巨大的市场,也是企业转型的重要机遇。

1991年,黄石长江大桥上马,中交二航局中标4个深水主桥墩,打响进军桥梁市场的“第一枪”。举全局之力,以技术实力最强的二公司为班底,组建黄石长江大桥项目部。凭借丰富的水工经验和大胆创新,二航局不仅高质量完成了既定任务,还新获得业主“额外”给予的两个主桥墩施工任务。

首战告捷,二航局迈开了进军桥梁建设领域的步伐。

从长江走向全国,从海洋走向世界。在二航人手中,一座座跨河、跨江、跨海大桥诞生了。目前,长江上40%的大桥、国内50%以上主跨径超千米的大桥都打上了“中交二航局”烙印,他们还曾创造同时建造8座长江大桥、同时建造6座世界第一桥的奇迹。

做世界建桥市场的领跑者,中交二航局将“中国跨度”书写在世界的桥梁建设舞台上。

做世界建桥市场的领跑者——中交二航局建造20座“世界第一桥”

沌口大桥通车

不惧困难突破极限

昂然挺拔的身姿,飞卧6公里汹涌澎湃的江面,272根钢索拉出举世无双的“竖琴”……2008年通车的苏通长江大桥,世界上首座跨径超千米的斜拉桥,被誉为中国桥梁建设里程碑。

“中国人是否具备建造千米级斜拉桥的实力?”建桥之初,西方媒体普遍质疑:苏通大桥所在地水流湍急,土质松软,在深水潮汐环境下进行超大群桩基础施工,就像是在“豆腐上插筷子”。桥塔施工中层层向上叠加,从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米,相当于把千枚硬币摞起来……

然而,这些看上去不可能完成的任务,在二航局建设者手中变成了现实。1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最长、群桩基础最大,二航人创下4项世界之最,攻克4项世界级技术难题,由此推动中国由建桥大国向建桥强国跨越。

10年后,在温州入海口,世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——瓯江北口大桥拔地而起,二航局施工的南锚碇沉井,是世界首次在深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井。

锚碇,就像一个大型“秤砣”,能够拉起整座大桥的主缆,对于大桥建设至关重要。该锚碇沉井共使用混凝土约23万立方米,足以建造3座世界著名的上海深坑洲际酒店,总重量达50万吨,相当于8艘大型航母的重量之和。

面对60多米深的淤泥层,项目总工夏崟濠将其比喻为“在奶油蛋糕中放秤砣”。“沉井施工就像是把一个巨型秤砣下沉到61.5米的地层中,一边抽取地层中的泥土,一边依靠沉井自重缓缓下沉。”夏崟濠解释,这三次下沉分别遇到“奶油层”“橡皮泥”和“夹心米糕”,施工过程充满艰辛。经过反复试验,二航局技术团队研发出20台由四个电机带动四个绞吸头的“水下快速取土装置”,顺利解决黏土淤泥层中取土的世界性难题。

越是艰险越向前。中交二航局建设者们发扬“争科技领先,创管理一流”的企业精神,攻坚克难,在建桥行业中不断创造奇迹。

做世界建桥市场的领跑者——中交二航局建造20座“世界第一桥”

海文大桥、又称铺前跨海大桥,是国内首座跨越活动断层、连接海口市和文昌市的跨海大桥

自主创新的“二航烙印”

2018年10月,举世瞩目的港珠澳大桥通车,这座世界最长跨海大桥,深深地镌刻着自主创新的“二航烙印”。

港珠澳大桥33节巨型沉管,共需30万吨钢筋,100万立方米混凝土,工程量相当于8座828米高的迪拜塔,而建造一座迪拜塔至少需要5年。2010年12月,二航局进驻港珠澳大桥项目,承担起超级沉管预制全套工艺研究与试验任务。

考察厄勒海峡隧道后,丹麦人得出结论,中国人不可能完成。沉管预制技术负责人张洪认为,这是一个世界级的挑战,依靠自主创新,没有什么不可能完成。

二航人创造性提出“整体预制式主动止水最终接头”的方案,打造最精密的“最终接头”。2017年5月2日,重达6000吨的沉管接头嵌入伶仃洋底,以毫米级的精度对接左右沉管。港珠澳大桥沉管隧道滴水不漏,为海底隧道实现120年安全运营奠定坚实基础。

从全国质量奖、鲁班奖、詹天佑土木工程大奖,到国际桥梁大会(IBC)“乔治·理查德森奖”“尤金·菲戈奖”……二航局在一块块奖牌中实现历史性跨越,书写出中国乃至世界桥梁建设史上的新传奇。

2002年,二航局桥隧实验室成立,每年产生70余项最新成果。截至2019年底,二航局共获得国家和省部级科技进步奖186项、工法310项、专利1240项、优质工程奖255项,80余项成果达到国际领先和国际先进水平。

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