6条越江隧道贯通 见证武汉地铁实力质的飞跃

 作为武汉的第一条地铁,2号线在穿越长江的过程中创造了当时国内地铁施工多个第一:第一条穿越长江的地铁隧道;国内最长地铁区间,一次掘进3100米;国内埋深最大、水压最高的地铁隧道;国内第一条在江中修建带泵房联络通道的隧道工程。

  这条越江隧道的贯通,在当年是武汉的一件城建大事。那时,武汉地铁建设刚刚起步,各方面经验和现在相比都有较大差距,遇到棘手的难题时,还不得不依靠“外援”。

  一位参与过当年隧道建设的技术人员说,在2号线越江隧道建设过程中曾经遇到过障碍物,将盾构机挡在了掘进的路上。为了解决这一难题,德国专家被请到武汉,消除了前路上的障碍物。

  2014年,当4号线越长江隧道与复兴路车站相接处连续遭遇3次涌水险情,700余名地铁英雄关键时刻抢险攻坚,打了一场漂亮的地铁越江隧道保卫战。

  3次险情中,一次比一次凶险,其中第二次险情涌沙总量高达150立方米,附近地面2小时内就沉降了10厘米。第三次险情出现时,隧道顶部管片发出异响,局部迸裂,不少工人惊慌失措,开始往隧道外奔跑。关键时刻武汉地铁集团相关负责人在现场立即稳住施工队伍,此后紧急调用方木,搭成塔状支撑,撑住管片,保住了隧道。

  在不断摸索中,武汉地铁顺利完成了跨越长江天堑的两次大考,新华网曾发文标示,以武汉地铁4号线越江隧道贯通为表示,显示了中国越江隧道建设技术迈向成熟。

  惊心动魄

  攻克泥岩地质难题

  3号线和6号线是两条穿越汉江的地铁线路,在越江隧道建设过程中,曾遭遇过泥岩这种地质难题。武汉地铁在没有经验可以参考的基础上,通过技术攻关,攻克了上述难题。

  2015年4月,3号线越江隧道盾构机掘进速度突然迅速下降,最低时每分钟只能掘进5至10毫米。当施工人员检查刀盘时不禁惊呆:刀盘九成以上的刀孔和开口被泥饼糊住,刀盘面板中心位置完全堵死。

  经过多次尝试开仓清理泥饼后,技术人员发现,泥饼是由泥岩遇水剧烈膨胀后形成的,仅仅依靠人力清理,将耗去大量时间,无法保证3号线按时开通。于是,武汉地铁集团广发“英雄帖”,并根据专家意见和土体成分配制出了最合适的分散剂“溶化”泥岩,同时改进设备,对刀盘进行边掘进、边冲洗。同时在确保安全的情况下,高频率的常压进仓清理泥饼。在多措施综合作用下,盾构机从最慢时的每分钟掘进5毫米提升至20毫米,速度提升了四倍,确保了隧道按时贯通。

  6号线越江盾构机即将始发时,机器前部就有针对性进行了相应改装,相关药剂也更有针对性,这对提升工程效率、保证线路按时开通起到了关键作用。

  追求卓越

  超大直径盾构隧道平安贯通

  在相继取得一系列成果后,武汉地铁集团并未停下前进的脚步,集团上下将目光瞄准了技术难度更大、经济社会效益更高的超大直径盾构隧道上。

  最先得到突破的是8号线越江隧道。这条隧道在长江二桥上游约450米处下穿长江,越江隧道区间全长近3.2公里,隧道直径12.1米,相当于四层楼高,它也是国内直径最大的单洞双线地铁盾构隧道。这条隧道还创下了3项全国新纪录:直径最大的单洞双线地铁盾构隧道,交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术,而且施工过程安全、零事故。

  与8号线隧道相隔不远的7号线三阳路长江隧道则是一块难啃的硬骨头。这是世界上首条公铁合建的盾构法隧道,2016年国庆节期间,中央电视台《超级工程Ⅱ》纪录片第一集《中国路》就曾重点介绍过这一工程,并获得了海内外观众和网友的高度关注和肯定。

  世界级的工程也对应着世界级的难度:总重量达到4400吨左右的盾构机,全长达到了创纪录的167米;隧道断面达到195平方米,是2号线的6倍多;隧道挖掘出来的土方约有100万立方米,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量;1360米长的“泥岩+砾岩”复合地质让盾构机举步维艰,最慢时掘进速度仅为每天1环,长度只有2米……

  参建人员回忆,“泥岩+砾岩”复合地质如同“钻石层”和“年糕团”,一方面快速磨损盾构机的刀具,另一方面又结成泥饼贴在刀盘上,如同将年糕团糊在刀具上,大大增加了盾构机地下切割的难度。“钻石层”和“年糕团”分布的断面最宽处超过了13米,超过了盾构机八成面积,让掘进速度大大下降。

  为了解决这一难题,项目部不仅频繁更换刀具达到四五千把之多,而且加大技术创新,总结施工经验,最大程度处理掉盘结于刀盘上的泥饼,最终让盾构机脱困,实现了隧道平安贯通。

  轨道交通各项事业蓬勃发展

  武汉地铁日均客流量

  突破300万乘次

  目前,武汉市轨道交通共有1、2、3、4、6、8、机场线和阳逻线8条线路,运营里程达到237公里,日均客流超300万乘次,占全市公共交通客运量比重达38%,承担过江客流达40%。

  让市民乘车舒适,为城市文明添彩,一直是武汉地铁集团思考的问题。2015年3月,武汉地铁部署开展“微笑服务”品牌创建工作,力图打造良好的窗口服务形象为文明城市增色添彩。专门出台品牌创建工作方案、考核奖惩办法、评定星级办法等文件,从制度上让员工在服务质量、业务素质及民主支持度等方面展开公平的服务水平竞争。今年3月,武汉地铁“微笑服务”获评中国运输领袖品牌。

  在为城市提供优质的轨道交通服务的同时,武汉地铁努力增加地铁的文化内涵。2012年,武汉地铁依托轨道交通这一公共出行流动平台,面向广大市民群众提供丰富的阅读及学习资源,打造地下公共文化空间,形成书香与地铁共延伸、全民广泛参与阅读的良好氛围,并助力武汉读书之城和学习型城市建设,重磅推出“书香地铁”品牌。与此同时,武汉地铁集团致力于把地铁打造成艺术宫殿,让每一条地铁、每一座地铁站,都成为展示武汉城市形象和地铁形象的窗口。3号线中央商务区站、6号线汉正街站和8号线竹叶山站等,都已经成为了城市的全新景观。

  在做好轨道交通建设运营的同时,武汉地铁集团还对地铁沿线站点及周边打包土地进行有序开发,对站点、车场和周边区域(含地下空间)进行综合开发,现有打包土地92000亩,规划开发项目总建筑面积达2826.9万平方米,资源经营创立了地铁“匠心”系列商业品牌,已陆续开业两批相关商业体项目,开启了“地铁商业+城市商圈”的时代。武汉地铁通过对土地资源和物业资源的开发与利用,实现对建设和运营的反哺,促进轨道交通可持续发展。

  轨道交通越江隧道国际论坛

  轨道交通越江隧道国际论坛是武汉市人民政府和中国城市轨道交通协会联合主办的高端国际论坛,由武汉地铁集团有限公司、中国城市轨道交通协会设计咨询专委会、上海隧道工程有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司承办,旨在研究总结国内外轨道交通越江隧道工程建设和运营管理关键技术。

  本论坛以“轨道交通越江隧道建设和运营管理”为主题,分设建设分论坛和运维分论坛,依托即将建成通车的世界首条超大直径公铁合建盾构隧道——武汉地铁7号线三阳路越江隧道工程,为从事轨道交通越江隧道勘察、设计、施工和运营管理研究的国内外专家学者、工程技术人员提供一个共享科研成果、探讨前沿技术、展示先进工程设备、促进学术成果产业化合作的平台。

  轨道交通越江隧道国际论坛于2018年6月8日至6月9日在汉举行,其中8日上午举行主论坛主旨报告,届时将有多位国内外院士和国外轨道交通领域专家发言,武汉地铁集团等建设、设计和施工单位主要负责人也将分享越江隧道建设的心得体会。8日下午,两场分论坛同时举行,多位专家和学者将登台发言。9日,参会专家还将前往武汉地铁7号线三阳路长江隧道现场观摩。

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