国4大概几年后淘汰（国四二手车还能开多久）

从今年7月1日起，新国六标准将实施。 同时，国三标准也将彻底告别历史舞台。

有些卡友担心国四车型是否即将进入倒计时。 对此，福建师范大学环境科学与工程学院副教授满汉阳表示，目前全国超过半数的国四、国五车辆拥有。 因此，在国七推出之前，国四的概率不会被强制淘汰。

此前，有业内人士预测，国七标准最快将于2025年生效，这也意味着国四车型至少在四年内仍有一定的生存空间。

● 柴油重卡是罪魁祸首 污染

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虽然国IV车型不会很快退出 回顾近几年国家对柴油货车的政策，加强排放控制的决心可见一斑。

2013年，国务院发布了“国家十条”。

2018年，国务院再次触发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》和《打赢污染防治攻坚战三年行动计划》 蓝天”，提出打好“柴油车”治污攻坚战。”

2019年1月，生态环境部等11部门联合印发《柴油车行动计划》 污染防治，进一步制定了柴油货车污染防治的具体目标和控制措施。

最新的《柴油货车污染防治公众监督现状观察报告》（以下简称《报告》） 《绿领》发布的数据显示，2018年中国机动车保有量达到3.07亿辆（不包括挂车和卡车。拖拉机），2.31亿辆，其中柴油卡车1818万辆，占 机动车保有量仅占5.9%。

但从氮氧化物和颗粒物排放量来看，柴油货车分别占全部机动车的55.68%和80.77%，成为机动车污染的主要来源，其中重型柴油车 车辆更是主要贡献者。

● 控制势在必行

在公路货运中，重型柴油卡车已成为绝对的主力军。

因此，柴油重卡排放控制成为重中之重。

从国五到国六只用了四年时间。数据显示，在氮氧化物方面，国五标准比国四低43%，比国四低60%。 国三； 颗粒物方面，国五相比国四没有减少，但相比国三可以减少81.3%。

从今年7月1日起，我国将实施技术水平更高的新国六标准。 从现有数据来看，国六重卡氮氧化物和颗粒物较国五可进一步降低83.7%和66.7%。

● 消灭国四会很困难 短期内

从数据上看，我国虽然经历了从国1到国5的过程，排放标准越来越严格， 交通并没有明显下降。

主要原因是我国机动车保有量一直呈快速上升趋势。 因此，虽然排放标准在不断提高，但基本被库存的增加所抵消。

因此，未来柴油车排放标准越来越严格是必然趋势。 据满汉阳教授介绍，国七标准也已经开始筹划。

距离国三车型强制上市还不到两个月。 有卡友担心国四车型是否也进入了“人生”倒计时。

对此，满汉阳表示，目前全国一半以上的国四、国五车型拥有。 所以，在国7推出之前，国4的概率不会被强行淘汰。

满汉阳也指出，近几年全面封杀国4的车型是不现实的。 但是，某些地区可能会为国四车型设置门槛。 例如，一些重点企业已经开始限制这种模式的进入。

● 后记