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武汉客运站什么时候恢复 节假日就人挤人宏基客运站

武汉的城市交通发达,路网密布,桥梁等基建设施也非常丰富。作为中部地区最大的城市之一,武汉的交通客运业务也四通八达,比如说公路长途客运,城区就有省客集团旗下的数座客运站。几座长途客运站分布三镇各地,其中有一座堪称最繁忙的客运站,它毗邻火车站,每到节假日就人挤人,是很多当年在武汉朋友(尤其是读书的学生群体)必去地方,它就是宏基客运站。

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毗邻火车站,占尽资源优势

省客集团旗下的几大长途客运站,都有一个共同特色,即位置距离火车站很近,几乎是量身定制。简单来说,杨春湖客运站毗邻武汉火车站;金家墩客运站毗邻汉口火车站;接下来就是宏基客运站毗邻武昌火车站。客观而言,这三处长途客运站的优势是统一的,然而具体到武汉的地缘特色,显而易见,宏基客运站的客流量要远远大于其他两个客运站,为什么这么说呢?很简单,因为武昌这边占据着更多的武汉高校,学生群体的数量多于其他各区,决定了他们首先会一窝蜂涌到更近一点的宏基客运站。

可能到此依然会有朋友疑惑,宏基客运站附近不是还有一个傅家坡客运站吗?是的,确实有,但依然无法缓解宏基客运站的拥堵。首先在于,宏基客运站更靠近武昌站,作为一大铁路中转站,与宏基客运站一起汇集客流的能力显然要强于一座傅家坡客运站。其次,在地铁未开通的年代,武昌区整体学生群体巨大,在节假日更甚,即便两座车站一起持续运营,也难以在短时间内消化掉众多客流,于是造成拥堵便司空见惯了。

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节假日人挤人,几大客运站通病

一般来说,武汉市内的几家公路客运站,平日里的运力丝毫不被质疑,在前几年,小编不止一次在淡季于杨春湖、傅家坡和宏基客运站买过车票回在鄂东的老家。实际在宏基客运站的体验是,线上线下买票,均可提前买到,余票充足,票与票的间隔时间短(半小时左右)。到达车站取票,进候车室,上车等等,包括车上的余座等都很富余。但同样,到了节假日,像“五一好国庆”期间,则是另一番景象,在这些时间段到宏基客运站,线上买票要提前至少一天,线下的话则要排长队。到达车站后,无论取票还是候车,都是长队伍,有时候还会对候车室实行限流,规定持指定时间段的车票才能进入。

宏基客运站受限于自身硬件和场地规模,尤其是站前广场面积偏小,因而但凡遇到大客流只能进行有限区域的限流,综合限流能力明显弱于其他几座客运站。不仅如此,宏基客运站内部的候车室、发车区域等也都相对偏小,使得综合运转效率也稍微低于傅家坡客运站。在淡季,除了位置优势,几家客运站的区别不大,但只要到了节假日,它们的不足就都暴露出来了。小编2016年的国庆节曾在宏基客运站候车室等待了一天时间,一直到傍晚近7点才上车,成为多年旅途里唯一一次心惊胆战的候车之旅。

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当年读书必去,青春走过的地方

对于宏基客运站的印象,除了一般的务工者,大概就属于大学生的记忆最为深刻了,这种深刻体现在每年的节假日和寒暑假。节假日上文已经说过,除了人挤人还是人挤人,而且是专属外地人的“福利”,不过对于大部分学生群体而言,这样的福利似乎也并不那么难熬,反正挤着挤着就习惯了。不过,发生在学生群体中与宏基客运站有意思的事还是非常多的,毕竟年轻的时候,对于任何事物满怀好奇,也容易经历难忘的事情。

小编依然记得每年的寒暑假去宏基客运站买车票回家的往事。暑假还好,毕竟暑假时间长,基本每年的6月中旬就开始了,但实际上与小编一样是,同学们都不会在当时回家,而是要在外面浪一段时间再说回家的安排。这样一耽搁,回家的旅程一般都到了7月份,这个时候说是暑假,实际上是客运站的淡季,买票回家悠然得很。真正难熬的是寒假,赶上和大部分务工者同样的旅途,买票和候车相当困难,为了最大程度降低困难,同学们都是相邀三五成群回家,也是为了有个照应。这时候,各种好基友,有意思的段子手,还有在路上唠嗑打诨的故事都会发生。青春年少的日子,最有意思的故事往往就在旅途中,即便那旅途的时间很短。

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宏基客运站的位置,在紫阳东路和中山路交汇的地方,是武昌区传统的热门区域之一。简单来说,这一位置里,贯穿着三大公路客运站和一大铁路站点,还有武珞路和雄楚大道等千年堵点,在这块区域里设置车站,靠近市区,是非常不明智的。不过,还是因为传统元素,加上城市的规划不足,这样的现象估计仍然会持续一段时间。

最近几年,武汉的地铁逐步开通,组网成型,市区内的交通越来越便捷。相比以前,可能最大的改善之一就是,即便遇上节假日,各区的学生朋友也不会特别紧张回家的问题,有了地铁,他们可以在任意几大客运站之间中转,错峰出行,堵点的问题可能还会出现,但肯定没有以前那种人挤人的夸张场景。有时候,小编甚至不会去宏基客运站,但每次路过还是有点伤感,当年那些青春的记忆,似乎还在车站边上。

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