武汉城市圈环线高速终于画 " 圆 " 相邻城市均可在30 分钟内抵达

历经 12 年建设 武汉城市圈环线高速终于画 " 圆 "！ 今后 圈内所有城市 均可在15 分钟内上高速 环线任何两个相邻城市 均可在30 分钟内抵达 兄弟 " 串门 " 更加便捷！ 车流倍增 兄弟 " 串门 " 更亲密 8 月 18 日，武汉城市圈环线高速大随至汉十段（孝感北段）通过交工验收。 武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段 武汉城市圈环线织密了路网，一线串起了黄石、黄冈、咸宁、嘉鱼、洪湖、仙桃、天门、汉川、孝感、广水、麻城、红安等 20 多个城市，让内部 " 血液 " 流动更加畅通。 咸宁交通运输局相关人士介绍，圈环线嘉鱼长江大桥建成之前，咸宁到洪湖、仙桃等地或绕行武汉 100 多公里，或乘坐轮渡过江。2019 年 11 月，大桥通车后，开车 5 分钟便跨过长江，大大缩短了出行时间。 嘉鱼县苗木种植大户张留广算账，以前从咸宁到江汉平原至少需要 2 个小时，现在 30 分钟便可抵达仙桃，一年的物流成本较过去至少节省 2 万元。 省交投集团统计的数据显示，嘉鱼长江大桥开通初期，日均通行汽车 4000 辆。到今年 8 月初，日均通行汽车超过 8000 辆，增长了一倍多。其中，绝大部分是货车，说明两地经济往来密切。 这是圈环线逐步建成后，兄弟城市日益亲密的真实写照。省交投集团相关人士表示，2014 年以来，随着路网的完善，圈环线的车流量开始成倍增长。 例如，南段的黄咸高速，2014 年通车当年车流量为 70 万辆，2019 年超过 180 万辆；西段的孝仙洪高速 2018 年通车后，车流量增长迅猛，今年尽管受疫情影响，但截至 8 月中旬，日均车流量同比仍增长了一倍多。 武汉科技大学教授董登新表示，城市群的发展壮大，不仅需要龙头带动，还需要兄弟城市抱团。武汉 1+8 城市圈是湖北经济发展的 " 主力军 "，圈环线的建成，将进一步降低圈内城市交流成本，有效促进人员、物资、资本等要素的流动，这对推动湖北疫后重振和交通强国建设将发挥重要作用。 12 年磨一剑 画好 560 公里 " 圆 " 2008 年，武汉 1+8 城市圈获批国家 " 两型社会 " 综合配套改革试验区，我省启动了《武汉城市圈综合交通规划》，正式提出了武汉城市圈环线高速公路概念。 武汉城市圈环线示意图 当时，武汉到其他 8 个城市的高速路网基本形成，1 至 2 小时均可抵达。然而，圈内的高速路网却并不发达，大部分城市往来需要借道武汉，费时费力，还加重了武汉的交通压力。例如，仙桃、洪湖等地与咸宁一江之隔，若不走轮渡，则必须通过军山长江大桥绕行武汉，非常不便。 2012 年，我省正式发布《湖北省省道网规划纲要（2011-2030 年）》，将 " 六纵五横一环 " 高速公路网升级为 " 九纵五横三环 "，武汉城市圈环线高速就是其中一环。根据《规划》，到 2020 年，武汉城市圈环线全部建成，基本实现圈内所有城市 15 分钟可上高速。 武汉城市圈环线高速公路孝感北段太平收费站 据介绍，圈环线全长 560 公里，分为东、南、西、北 4 段，其中东段利用大广高速，北段利用麻安高速，南段新建黄咸高速、咸通高速等，西段新建孝仙洪高速、嘉鱼长江大桥等。除大广高速湖北南段、咸通高速、鄂东长江大桥外，其他路段全部由省交投集团投资（控股）建设，其中该公司还参股了鄂东长江大桥。 " 历经 12 年，圈环线终于全部建成。" 省交投集团相关人士表示，圈环线的建设并非一帆风顺，尤其是北段的麻竹高速麻城至红安段，2009 年就启动建设，因原投资商资金链断裂，导致道路多次停工，成了 " 烂尾路 "。2019 年，省交投集团接手后，用了不到 1 年时间建成。如今，圈环线全部建成，形成了一条闭环快速通道，实现了《规划》提出的 " 所有城市 15 分钟上高速 " 目标。 高速的建成通车 将大大方便周边居民的出行 也将助力孝感经济的腾飞 让我们一起期待吧！